伴随着辉腾的离开，辉昂站出来并接替其“大哥”的位置，成为上汽大众目前在售车型中最高端、最豪华的车型。
然而，横空出世进击军豪华车市场，辉昂能够扛起肩膀上的重任吗？
了解一辆车，先要了解它的由来。辉昂是由上汽大众、大众汽车、奥迪三方组成超过千人的开发团队经历近6年共同开发完成，以德国血统赋予的匠心和创新，凝造出全新C及豪华旗舰，以比肩辉腾的工艺水准与品质，树立德系行政级座驾新标杆。因此，对于辉昂来说，它的出现并非谁的继承者，也不是为了干掉谁，而是表达一种存在。
上汽大众认为，自大众品牌进入中国之后，从大众用户逐渐衍生出ABB等豪华品牌用户，而通过辉昂这款大众旗舰型C级豪华轿车，希望在这个级别为那些热爱大众的消费者一个新选择，欢迎他们再次回归大众用户。
在目标人群方面，辉昂主要瞄准的目标用户家庭年收入在45万元~65万元之间，具备较高的学历，更注重内在质感，遇事沉静从容，运筹帷幄的企事业高管、中高级公务人员以及资深专业人士，也就是人们口中常说的中产阶级，这和传统意义上的C级豪华车人群定位有一定区别。
针对这样的目标定位，辉昂在设计上极为内敛优雅、从容大气。虽然在辉昂的身上我们可以看到其他不少大众车的影子，例如宽扁的车头，很像奥迪A8的侧面拓宽视觉宽度棱线以及车尾的部分设计元素，但当你看到这款车之后，相信你依旧会说“喔~真大气！”。虽然辉昂5074*1893*1489mm的车身尺寸，3009mm的轴距，与奥迪A6L的尺寸相比要略大一点，看是要放在一起来看，辉昂所带来的大车感比奥迪A6L还要强。
细节方面，辉昂采用由34颗LED镶嵌而成全LED辉光自适应前大灯，灯眉与前保险杠两侧的镀铬饰条让车头向两侧扩张不少，加上前进气格栅的装饰，让整个车头看起来气场十足。
侧面一条腰线从灯眉延伸出来，并贯穿整个车身，一直延伸至尾灯，在加上底部同样贯穿整个车身的镀铬饰条，让辉昂的视觉重心更低，看上去更稳重。车尾大量的结构线令整个车尾的层次感很丰富，尾灯上方还有一个灯眉的设计，双棱面LED尾灯再配以钻石切割般的轮廓造型，极具视觉冲击力。底部的四出排气十分唬人，不过仅是起到了装饰作用，真正的排气则隐藏在保险杠下方。
大气的外表之下，内饰才是德国匠心工艺的最佳体现。直来直去的线条营造出宽广的感觉，整体设计的协调与均衡，横向式设计、豪华大气的造型体现了大众内饰的最新设计语言。实木内饰作为豪华车身份的象征，辉昂自然也进行运用，同时为进一步烘托内饰的豪华感，精选欧洲百年橄榄白蜡木，经17道严苛工序手工打磨，营造出完美的质感。另外，仪表台中央还加入了高档时钟，彰显其格调与品味。
座椅的用材方面，辉昂采用NAPPA定制小牛皮座椅，源自德国巴伐利亚小公牛皮，至臻上品，严挑细选，经12道工艺精制而成，皮质柔软，提供极佳的触觉体验。在皮革的缝制上，辉昂采用纯手工制作，运用爱马仕双波浪骑马针手法，保证其拥有精细的做工。
有了极为高档的皮质，辉昂在座椅的设计上也极为用心，座椅宽大舒适，包裹性也非常到位。功能上，我们试驾的这款380TSI旗舰版配备座椅记忆与前排座椅按摩，深度足够的坐垫还有腿托支撑，进一步缓解驾驶疲劳。前后排6向可调航空睡眠头枕，提供更佳的舒适性和安全性。
如果对于这些你就觉得满足了，那可千万别~要知道辉昂可是一台名副其实的豪华车。全系标配电动吸合门，后排座椅支持前后可调，靠背23-32度可调，并带气动式按摩，配备10个可充气的气袋，拥有3种模式，3重强度可选，舒缓旅途疲劳。其配备的座椅通风功能，可以迅速的将座椅表面温度将至适宜程度，从而确保最佳座椅舒适。
另外，后排还配备了双区独立空调，控制区域不仅可以调节空调温度，还可以调节多媒体系统、后排遮阳帘等。除此之外，辉昂还配备后排办公桌、脚托、220V电源、冰箱等，丰富的配置堪称同级最豪华，没有之一。
为了打造静谧的乘坐环境，辉昂采用了声学PVB静音夹层玻璃，而辉昂也是国内首次全车配备此玻璃的车型，此外还有发动机舱、前围、仪表台及地板、车顶、门及A/B柱、行李箱等多达93处的隔音措施，成就专属静谧空间。
除了豪华内饰外，辉昂在动力方面也是硬货满满，搭载型号为EA888的2.0T（380TSI）和型号为EA837的3.0T V6（480TSI）两种发动机，其中3.0T V6发动机版本还配有4MONTION四驱系统、空气悬挂。我们试驾的这款2.0T版本最大功率165kW，峰值扭矩为350N·m，传动方面匹配7速湿式双离合变速箱。
别看辉昂有着庞大的体型，方向盘和踏板这些直接与驾驶员沟通的东西都设定得轻重适中，即便除此驾驶辉昂，也不需要很久的人车磨合时间，上手就能轻松驾驭。油门踏板的行程较长，起步初段这种不急不躁的输出很有亲和力，完全不会担心会突然前窜。7速双离合变速箱的升级档速度与时机非常到位，换档极为线性，换档的动作无声无息中便以完成，也根本不需要担心它会跟不上你的想法。
或许舒缓的初段响应会让人产生一种很肉的感觉，但当你加大油门之后，350N·m的动力输出会让你瞬间感到打脸，动力十分浑厚，提速也相当轻快。方向盘的回馈也保持着大众车型向来的清晰路感，精准的转向及有力的方向盘回馈也让人在驾驶中觉得极为踏实。
悬架方面，辉昂采用前五连杆式独立悬架与后梯形连杆式独立悬架的组合。日常行驶时，底盘的表现足够好，出色的避震能够有效的吸收路面细碎的震动，通过减速带之类较大起伏时也有较好的隔绝。不过要论舒适性，虽然辉昂2.0T版本车型表现得已经足够好，但是与装配空气悬挂的3.0T版本来说还是有着一定的差距。与2.0T版本相比，3.0T版本快速通过连续减速带时车身姿态更加得体，传递到车内的震动也化解得更好。
从辉昂的此次试驾来看，它已经超出同期大众产品的水准，无论是内外饰的设计、配置还是制作工艺，上汽大众已经倾其所有把最好的都放到辉昂上来。在此次试驾过程中，上汽大众还安排了奔驰E级、宝马5系、捷豹XFL、沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的短暂体验，虽然辉昂与这些豪华品牌的客户群重合度不高，辉昂也不一定会将其作为自己的竞争对手，毕竟辉昂更适合那些不太追求豪华品牌，却对品质有要求的消费者。而论及整体品质，辉昂毫不逊色于这些豪华品牌。
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