十月的第一天,东风本田率先发布了其9月份的销量数据。
据东风本田官方数据显示,在刚刚过去的九月份,东风本田批发和终端零售双双实现高增长,其中,批发销量为6.8万辆,同比增长21.1%;终端零售销量为7.4万辆,同比增长29.3%。而随着9月份销量数据的出炉,东风本田今年前9个月的累计销量已达52.3万辆,同比增幅达31.5%。
新CR-V成东风本田“销量王”
纵观东风本田旗下各车型的销量表现,其中,SUV车型单月销量占比高达50%以上。9月份,东风本田旗下三款SUV车型均表现出强劲的销售态势。其中,7月份上市的全新CR-V在经历了产能和销量的爬坡后,9月份单月销量达21361台。
虽然最近全新CR-V因刹车门事件而被召回,但从其9月份的销量来看,这一事件似乎对CR-V的市场表现影响甚微。而纵观CR-V数年来在中国市场上的表现,可以看出,国内消费者对其持“迷信”态度。这种销量上的“火爆”,笔者认为,除了其时尚的设计和城市SUV开创者的定位外,还与其多年来驰骋中国市场所积累下来的良好口碑有关。此次全新CR-V因制动问题而引发召回,愿东风本田能本着“产品为王”以及对中国消费者负责的态度,来处理此事。
其次,东风本田旗下另一款SUV主力车型XR-V,9月份销量也达到了1.5万台。在合资品牌小型SUV领域,这一表现值得称道。这也显示出其良好的产品力和市场口碑。
此外,今年年初上市的中型SUV本田UR-V上个月的销量也达到了5024台。而从UR-V今年上市以来的销量表现来看,月销量在5000台以上,属于平均水平。这一表现虽然略低于同门兄弟冠道,但UR-V凭借不低的售价,相信将实现不错的单车利润率。
杰德、哥瑞、竞瑞三款车型今年销量走势
轿车领域,思域仍然凭借1万台以上的销量瑶瑶领先,与此同时,竞瑞和哥瑞的表现则稍显逊色。而这两款车型之所以销量不佳,除了与入门级A级车的市场竞争环境日趋激烈有关,还与其自身产品力不高有直接的关系。但对东风本田来说,其在销量和利润率上都不依赖这两款车型,只是丰富产品线的一个筹码而已。
值得一提的是,定位于紧凑型MPV领域的杰德,自今年年初新款车型入市以来,其终端销量便出现回暖的迹象,9月单月销量达6179台。这一销量表现,折射出新杰德时尚的外观和多功能的特性,开始吸引广大车主的关注。与此同时,也足以看出,中国消费者对产品的需求正越来越多样化。
连续数十月实现高增长
自去年东风本田实现47%的同比增长后,今年以来,东风本田已连续9个月呈高增长态势,这在整个乘用车市场呈微增长的新常态下,实属难得。事实上,除了东风本田外,广汽本田、丰田、日产等日系车企今年在中国的市场上也均表现出持续的增长态势,业内也因此判断日系车在华正呈现逐步回暖的迹象。
在乘用车市场呈现微增长的新常态及日系车回暖的大环境下,东风本田旗下部分车型在终端市场上,也呈现出“供不应求”的火爆态势。根据9月份东风本田批发销量和零售销量的销售情况来看,“经销商零库存”,已经成为东风本田在终端市场上的新常态。而在此情况下,东风本田官方也向外界释放出“工厂零库存”的讯息。
除了其产品自身的良好口碑外,其营销方面的表现也可圈可点。
自今年九月份以来,全新一代CR-V锐·混动车型先后在全国各大区域上市,掀起了一波又一波传播的热潮。同样在九月份,东风本田还迎来了已经开展四年的东风Honda驾悦体验营活动,据悉,2017年的东风Honda驾悦体验营将“心动力,FUN肆玩”为主题,从9月开始持续到12月底,分三条线路相继在27座城市陆续上演。
此外,全新一代CR-V 锐·混动城市巡游营销活动也于9月16日正式在北京启动。本次活动将历时一个月左右,在全国15个重点城市开展。
在新产品不断发力,系列营销的加持下,东风本田今年在销量上有望挑战70万+的目标。而综合今年前9个月的表现,东风本田已经完成70万辆年度目标的75%。而接下来的第四季度又将迎来冲量的最佳时期,对东风本田来说,接下来的表现或许更值得期待。
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