如果梳理今年以来乘用车的发展状况，相信业内人士大多会感受到以下三个趋势：自主品牌两极分化严重、韩系车沉沦、日系车回暖。
在以上三个发展趋势中，韩系车今年以来的表现，确实让不少人大跌眼镜。北京现代，作为韩系车在华的主要合资企业，自今年一月份起，其单月销量一度呈直线下降态势，不仅无缘企业销量排名前十，甚至落在了吉利、长城等本土企业的后面。
北京现代今年销量遭遇重创
据乘联会统计的数据，今年前八个月中，北京现代单月销量有6个月呈下跌趋势，且最高跌幅超过65%。自今年3月份开始，北京现代月销量就开启暴跌模式，旗下车型几乎呈全线下降趋势。
而随着销量的连续下滑，北京现代不得不将今年的年度销量目标由之前的125万辆，下调至80万辆。但按照目前的增长态势，80万辆的目标对北京现代来说依旧压力不小。
销量上的大幅萎缩，致使北京现代正丢失大部分市场份额。对现代品牌而言，合资公司尚且如此，进口车更是雪上加霜。
现代进口车或已退出中国市场
据中国汽车流通协会进口车委员会主任王存向媒体透露，目前，进口现代已经停止向中国市场供货；且其今年前7个月的销量为0。所以，笔者也由此判断，在经历了年初经销商退网风波后，现代进口车已悄然退出中国市场。
说起现代进口车，相信熟悉现代品牌的中国消费者，对格锐、捷恩斯等车型应该非常熟悉。然而，近年来，随着现代进口车在中国市场上的滞销，这些车型正逐步淡出国内消费者的视野。
数据显示，2012年，进口现代的销量为2.8万辆，是入华以来销量的最高峰；2013年，进口现代的销量下降至1.8万辆；到2016年，其全年销量仅为1800台；而今年前7个月，进口现代的销量为0。
在进口现代的众多车型中，2014年引入中国市场的捷恩斯倍受现代汽车推崇。2015年，现代汽车集团将捷恩斯自立门户，并启用“Genesis”作为高档子品牌标识。但遗憾的是，捷恩斯品牌并没有在中国市场上掀起波澜。2015年，捷恩斯在华销量为1016台；2016年，其销量仅为74台，同比跌幅达92.7%。
日前，有媒体报道称，现代汽车已正式向国家工商行政管理总局商标局提交了“捷尼赛思”的商标注册申请。而根据现代汽车的规划，2020年前后，Genesis品牌将向市场推出四款SUV车型，分别为GV60、GV70、GV80和GV90。据媒体透露，这四款车型也在此次现代自动车株式会社在华提交的注册表中。由此来看，现代汽车或将借助全新的中文名称，通过SUV产品回归中国市场。
然而，对于即将铩羽而归的现代高端子品牌Genesis，业内人士对其在国内的市场前景并不看好。
高端子品牌在华前景不容乐观
首先，目前来说，现代汽车在华正遭遇寒冬期，进口车型中，以捷恩斯等车型为代表的诸多车型均出现滞销。
业内人士认为，进口现在的滞销，一方面因为现代汽车的国产化程度较高，如索纳塔和途胜等，均已国产车型为主，这在一定程度上抢占了同级进口车型的市场份额；另一方面，受制于进口车的身份限制，现代进口车型在售价上普遍偏高，这在当前以价格下探为主的豪华车市场上，竞争力十分有限。
其次，根据现代在华的产品布局，其即将推出的四款全新车型，均定位于SUV领域。虽然当前SUV车型在国内依然是增量市场，但市场变化日新月异，几年后市场难以断言。即便2020年的SUV市场依然保持可观的增长态势，但相信押宝SUV车型的企业正逐日增多，届时的竞争环境可能更为惨烈。主打韩系车“高端化、大型化、智能化”的Genesis能否在市场上与诸多日系和德系车进行较量，还有待考证。
最后，在品牌层面上，一向主打经济实用性的现代汽车，在向“高端品牌”进化的过程中，不仅“品牌向上”的形象塑造需要相当长的时间。且先期的捷恩斯车型在中国市场俨然是一个“失败者”的角色，在此背景下，现代在华想要重塑Genesis的品牌形象，恐怕相当困难。
所以，当前环境，无论对北京现代还是现代进口车，都是重创。
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