历史总是这样耐人寻味。
在过去的几年中，斯巴鲁的业绩持续攀升。然而在2017年，对于斯巴鲁来讲，似乎糟糕透顶了。从年初“高田气囊门”召回事件至刚刚发生的“神户造假”问题，斯巴鲁正面临着前所未有的遭遇。
就在前不久，斯巴鲁刚刚承认了公司执行违规的车检程序已有30余年。这样的消息一经传出，斯巴鲁的产品在消费者眼中可谓大打折扣。而对市场，斯巴鲁也留下了难以磨灭的污点。
▲ 斯巴鲁领导在新闻发布上向公众公开道歉
但事已至此，斯巴鲁似乎唯有感叹造化弄人方可了却心结。然在中国市场，原本就对日系车争议颇多，尤其是在频繁事故后，对其在安全信任上可谓跌至谷底。另外从频繁的“负面造假”案中我们也不难看出，整体日系车也出现了很大的"信任危机"。
不过，负面事件的发生往往看似不受欢迎，但有时却能得到喜人的消息。“相信在今后一定时期内，日系产品会在安全方面加强宣传。例如，今年广州车展丰田凯美瑞上市，全系标配10安全气囊就是一个信号。”业内人士对此表示。
当然，虽日系车事故频出，但在中国，日系品牌平实耐用的性格仍受到了消费者的认可，因此我们不能完全否决日系产品。而对于今日的斯巴鲁，“从哪里跌倒从哪里爬起”则显得尤为重要，但事实上，严重的固执观念却成为其后续发展的最大阻碍。
对于斯巴鲁了解的人应知晓，在技术方面，斯巴鲁一直在坚持着四大核心——水平对置发动机、全时四驱系统、全球化平台和EyeSight驾驶辅助系统。在产品特质上，进口品质、越野、平顺是其最大的标签。
虽产品特质亮眼，但据业内人士表示：“可能是为防止技术泄露或者其它原因，斯巴鲁在一定程度上似乎并不看好中国市场的发展。”因此，斯巴鲁在中国市场中所占份额并不多。
例如在坚持多平台拓展和国产化方面，斯巴鲁从来就是畏首不前。所以在“神户造假”发生后，当其它日本车企发布公告声称，造假产品与中国市场无关系时，斯巴鲁却无计可施了。因为，斯巴鲁全部产品皆是从日本进口而来。
而且，斯巴鲁在中国售卖产品时也一直骄傲的宣称：“瞧，你只需花20万就能买到一辆真正的日本进口车。”但现在，斯巴鲁因受到“神户造假”的牵连，名誉已经跌至了谷底。而造成这一切后果的原因，或许正是起源于斯巴鲁的执念。
“它总是甘心做一个小型制造企业，凭借其在某些方面的技术优势，把产品努力做出个性化，然后在汽车市场吃上一块儿骨头就行。”业内人士表示称，“但是世事往往事与愿违，在全球化进程浪潮下，斯巴鲁一味的‘固执’往往正是祸端的开始。”
首先，斯巴鲁坚持使用的水平对置发动机，除保时捷外，其它厂商均已经放弃。而放弃的理由也极具说服力：“水平发动机固然轻巧、易于布置，但是由于物理条件等因素导致其很难衍生新品和满足长期使用。”
目前，水平对置发动机的优点主要有较低的重心、较低的振动、动力便于输出和易于操控；但是缺点也十分鲜明，由于润滑等物理难题，水平对置发动机易偏磨和拉缸、成本较高且难以改造。
另外对于水平对置发动机来说，拉缸问题是最为致命的缺点。而这恰恰也是其它厂家放弃的原因之一。“在最初刚开的时候，水平对置发动机非常好用。但是时间一长，烧机油、拉缸问题就日益严重，而且均难以修复且成本过高。”
▲ 2017年10月26日 carcomplaints发布公告称，斯巴鲁因润滑等问题导致发动机故障，而遭到集体消费者投诉。
▲ 在第三方投诉平台上有多名车主投诉称，斯巴鲁烧机油严重。
其次，斯巴鲁一味强调“技术的优势”，从而忽视了其它制造因素，进而造成产品的性价比较低。例如在全景天窗、后排通风、车辆隔音以及车身用料等方面，较同级竞品相比明显处在劣势一方。
举个例子，斯巴鲁今年刚上市的SUV斯巴鲁XV，虽然因搭载EyeSight驾驶辅助系统、四驱系统颇有卖点，但却因隔音性差、配置少等因素遭到排斥。其中最值得注意的一点是，在一辆售价20万元的汽车上我们竟没有发现后排通风口，这足可窥见斯巴鲁落后的性价比。
▲ 斯巴鲁XV后排竟没有后排通风，是简配了吗？
最后，由于斯巴鲁进口车的身份，其来到中国后售价已经被拉高了很多。目前，斯巴鲁把在中国的竞争放在了20万元～30万元的市场之间。“对于这个市场，斯巴鲁显得无可无奈何。因为这正是B级车和廉价豪华车竞争之地，所以斯巴鲁的优势更多是被埋没。”业内人士表示。
当然，也是由于受进口因素的影响，斯巴鲁虽然卖价达到20万元，但产品在制造工艺上似乎显得很糙。粗糙到何种地步呢？“当俯身看到斯巴鲁的底盘和打开装饰面板时，你会非常吃惊，这车值20万元吗？”
▲ 斯巴鲁XV底盘悬架构造，生锈的螺丝和穿针，很容易联想到它能保持多久不锈穿。
由种种迹象显示出，斯巴鲁在产品观念上的固执与对于国内市场消费者的落后理解是制约其发展的最大原因，加之频出的产品问题，“斯巴鲁质量”这本难念的经，何时才能让人看到希望呢？
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