还记得2017年轰动整个汽车圈的一元收购案吗？雷诺用一元钱收购了华晨金杯49%的股份，双方成立华晨雷诺金杯股份有公司。值得注意的是，新的合资公司将同时开发、经营外资品牌和自主品牌。意味着雷诺、金杯、华颂三个品牌将捆绑在一起发展，就像一条绳上的蚂蚱，共同进退。
“一元钱”的背后也许就是雷诺的妥协。雷诺方面最初并不同意，在合资品牌发展规划中加入金杯和华颂两个自主品牌。雷诺看中金杯的无非就是其商用车的生产资质，能够让自己顺利进军中国商用车市场。而华晨金杯的实际处境非常不乐观，长期亏损，资不抵债，相信这一点雷诺也非常清楚。
华晨金杯债台高筑 靠政府补贴维持
很多人认为雷诺汽车一元钱换取华晨金杯49%的股权，是稳赚不赔的生意。但是翻开华晨金杯的旧账，就不会觉得这笔生意真的让雷诺捡了个大便宜。真实的情况是，华晨金杯已经负债累累，并且就像滚雪球一样越滚越大。根据2016年的年报显示，金杯汽车的负债总额已达到107亿元，其负债率高达94.13%，是历年来的最高值。2013-2016年的负债率分别为90.16%、92.89%、92.99% 、94.13%，负债率逐年增长的结果就是金杯汽车的债台高筑。
什么样的负债率才是正常的水平呢？2016年，上汽集团、比亚迪、长安汽车的负债总额最高，分别为3555亿元、897亿元、632亿元。与这三家车企相比，华晨金杯的107亿元真是小巫见大巫。但是这三家车企的负债率分别60%、62%、59%，负债率指的是公司的负债总额和资产总额的比率，一般认为，负债率的适宜水平处于40%～60%之间。而华晨金杯94.13%的负债率意味着其负债总额已经接近公司总资产了，这对于企业来说岌岌可危。
华晨金杯方面对身处险境的原因归结于，商用车市场竞争日趋激烈，企业面临人力成本不断上涨和产品价格竞争激烈的尴尬困境，利润空间受到挤压。其实说白了，就是华晨金杯的产品竞争力不足。平台老旧，产品单一，生产研发投入不足等是制约其发展的重要原因。
华晨金杯多年来持续低迷状态，已经到了难以维持生计的地步，即使每年都有政府的补贴也无法扭转亏损。2017年1-6月，华晨金杯实现营收25.8亿元，归属上市股东的净利润亏损为3.37亿元。2016 年金杯汽车净利润亏损 2.08 亿元，亏损达到 7 年以来的最高值，获得政府补贴1.92亿元，2015年补贴达到1.3亿元。如此看来，雷诺接手的是一个烫手山芋，那么雷诺是出于怎样的考虑呢？
中国 雷诺不可缺失的市场
自2017年发布“驾驭未来”战略以来，雷诺对未来六年的发展提出了两个目标：第一是增加雷诺集团的销售额，增长率达要到40%，在2022年之前将推出21款新车，全球销量从2016年的347万辆提升到500万辆；第二就是市场份额占比从26%增加到50%，到2022年实现年营业额超过700亿欧元（约为人民币5400亿元），集团营业利润率超过7%。为了实现以上两个目标，中国将成为雷诺的重要目标市场，2018年雷诺将积极布局包括轿车、商用车、新能源车等各领域。
其中轻型商用车一直以来是雷诺集团重要的盈利方向，雷诺的商用车历史最早可以追溯到1900年，一百多年的历史让雷诺在全球的商用车领域根基稳固，在商用车技术平台方面的发展处于全球领先水平，并在欧洲轻型商用车市场连续18年占据头把交椅。
对于雷诺来说，中国商用车市场300多万的庞大体量极具诱惑，并且随着中国经济和物流行业的快速发展，还将持续增长。虽然雷诺的轻型商用车已经在欧洲、巴西、哥伦比亚等市场已经取得销量第一，而中国是雷诺急需开拓的市场，有很大的上升空间。
双方的“闪婚” 各取所需
雷诺汽车与华晨集团的合作几乎是一拍即合，这次的收购项目从2016年5月开始进行，仅仅一年半的时间顺利完成，双方之间没有反复的拉锯战。对于雷诺来说，急需一个新的合作伙伴，快速进军中国市场；而对于华晨金杯来说，则需要一个能够拉自己一把的救星，扭转局势。双方能够快速走到一起都有各自的需求，以及对中国市场的渴望。
华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长祁玉民这样说到：“有了雷诺-日产-三菱联盟先进的技术平台，以及高度国际化的供应商体系平台，我们不仅可以加速提升自主品牌各方面能力，同时，还能通过体制机制创新，处理金杯品牌的历史债务问题”。
据了解，金杯和华颂自主品牌未来将基于雷诺平台进行优化。雷诺汽车在商用车领域的优势资源对于华晨金杯来说，无疑是救命稻草。
除此之外，双方将在包括 MPV、中型厢式客车及货车、大型厢式客车及货车三大类轻型商用车方面进行本土化生产。为实现销量的增长，产品投放和产能提速是首要考虑的先决条件。
根据雷诺“驾驭未来”中国市场目标计划，到2022年销量突破55万辆，轻型商用车将达到15万辆。届时，雷诺、金杯、华颂三大品牌将齐头并进，共同开启中国市场新篇章。
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