去年，长城汽车全年销量达107.02万辆，虽然增速上基本与2016年持平，但高端品牌WEY的表现，却相当惹眼。
WEY品牌前景向好
哈弗仍挑大梁
根据长城汽车官方披露的数据，2017年，WEY累计销量达8.64万辆。这一销量数据的取得，仅仅是VV7和VV5两款车型不到半年的销量表现。进入2018年，WEY品牌继续高歌猛进，VV7和VV5持续月销过万，2018年1月份，WEY品牌单月销量实现2.03万辆。
在15万-20万元的价格区间内，WEY品牌是首个月销量超过2万台的中国品牌。这一表现也印证了品牌诞生之初，WEY所宣称的“中国豪华SUV领导者”的角色。2018年度，WEY品牌将建构新能源与传统动力双驱动的产品格局，其首款插电混合动力SUV车型P8将于第一季度上市；此外，VV6和VV5四驱版车型也将先后上市。随着WEY品牌产品矩阵的增强，其未来的竞争力也将逐步凸显。
在WEY品牌前景不断向好的同时，哈弗品牌当前乃至未来相当长一段时期，仍为长城汽车的销量支柱。
数据显示，2017年度，哈弗品牌年度销量达85.19万辆，占长城汽车总销量的80%，无愧为中国SUV汽车销量冠军。而纵观哈弗品牌旗下各产品的市场表现，我们发现，哈弗H6仍挑大梁。2017年度，哈弗H6完成了更新换代，销量和产品力进行了双重升级。此外，定位于硬派越野车领域的哈弗H9，市场表现也渐入佳境，2017年度累计销量为1.39万辆，同比增长20.44%。
另外，2017年7月，哈弗品牌重启M系车型序列，首款产品哈弗M6正式上市，以更经济的价格填补了哈弗H6以下、哈弗H2以上的市场空白，引发消费者关注。
与宝马牵手
长城汽车步入转折期
在哈弗品牌销量支柱地位不动摇，高端品牌WEY高速发展的情况下，长城汽车日前又传来“喜讯”。2月23日，长城汽车在港交所发布公告，宣称与宝马股份公司正式签署意向书，双方将成立合资公司，生产MINI品牌电动汽车。虽然这一合作意向书尚不具备强制约束力，但从长城和宝马方面官方披露的信息看，二者的合作，已经取得了初步进展。
根据合作意向书公告，合资公司将主要聚焦于新能源汽车的开发、采购与生产及其它相关活动。而根据此前媒体报道，长城汽车董事长魏建军早已看中宝马的技术平台，希望与之达成合作。但业内普遍认为，长城与宝马合作的根本原因系乘用车双积分政策所迫。
有分析人士认为，当前，乘用车双积分政策延缓一年执行，其目的就是为以燃油车为主的乘用车企业留足寻找合作伙伴的时间。而早已宣布放弃轿车发展，专注SUV领域的长城汽车，在新能源领域起步较晚，虽然与河北御捷合作生产的电动车产品能够用来抵消部分新能源负积分，但对拥有庞大的SUV燃油车销量的长城汽车来说，仍是杯水车薪。此时，长城汽车与宝马达成合作，除了魏建军钟情于宝马的技术平台外，应对新能源积分政策也是客观情况所需。
此外，就MINI而言，其独特的市场定位是发展电动车型的绝佳之选。在新能源汽车成为未来发展趋势的大环境下，时尚、小巧、灵动的MINI带着宝马的基因，加上新能源车型所具备的诸如加速快、动力强等独特的产品特性，未来有望在细分市场起到引领作用。
2016年11月，在广州车展前夕，魏建军正式宣布WEY品牌诞生。截至2018年1月，WEY用两款车型交出了10万台的答卷，向市场证明了中国豪华SUV的竞争力。2018年2月，长城与宝马正式签署合作意向书，这标志着双方合资生产MINI电动车型有了实质性进展。而业内认为，长城与宝马的合作，将成为长城汽车未来发展的转折点。
至此
我们可以说，长城汽车高端化之路初战告捷后，与宝马的牵手，将助力其在高端品牌领域走向更为广阔的国际化之路。而对于长城与宝马合作的后续进展，我们也将持续关注。
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