在车圈里，总有那么几个爱“挑事”的！
要说最有名的，当属路虎，
早在上世纪50年代，它就探险穿越了南美洲，
距今已经积累了70年的越野经验，
是一个经验丰富的探路者；
其中揽胜运动版更是以“征服”驰名，
派克峰留下了它伟岸的身影，
156个弯道阻止不了它征服的渴望；
鲁卜哈里沙漠流动的沙海
也没有淹没路虎揽胜运动版的身躯；
阿尔卑斯山的米伦雪道也在它的脚下臣服。
路虎征服路
在2017年3月18日，
裹挟着踏上天门山坡道的、
新款揽胜运动版P400e，
来到了以多山驰名的贵州，
举办了这款路虎首推的
插电式混合动力车型的媒体试驾会，
它想再次挑战什么？
难道这就是我们接下来需要踏上的征程？
在产品讲解会上我第一眼看到了新款揽胜运动版P400e，身材修长像个绅士，据说它采用了路虎独有的城堡式车身，这样的设计让新款揽胜运动版的车身与地面的垂直角度为90度，拥有了更好的狭窄道路通过性。
前脸是经典的路虎造型，但为了这款车的越野使命，而有了多处的改进，蚌壳式引擎盖的应用，极好的避免了由于车辆在极端路况时遇到积水与泥沙进入发动机舱而引起的故障；配备了矩阵式像素激光照明技术的前大灯依然是那么的璀璨，多达144颗的LED光源，照射范围可达500米，让征服的道路更加光明。
坐进驾驶舱，发现这款车的座椅很高，我喜欢（是因为小编身材略矮的缘故吗？不告诉你）！原来新款揽胜运动版P400e座椅叫做“指挥官驾驶座驾”，很霸气哟！指挥官当然要座的高，才能看的远，P400e亦是！有多高哪？其驾驶员抬肘就可以平搭在宽阔的车门挡风玻璃处，这样驾车即舒服又可以在野外遇险时直接探头来确认路面情况，路虎揽胜运动版一切以越野为方便设计！
方向盘也很有特点，感觉很时尚，不仅有镀铬的装饰，还有功能区域的钢琴烤漆，触控操控，车道保持、方向盘加热、定速巡航等应用随手可及，非常方便。
仪表盘更有看点了，12寸全液晶显示，导航、车辆行驶状态尽显其中，还有左侧的辅助驾驶显示，让驾驶更加的简单。
中控屏选用的是两块10英寸的液晶触控屏，上下分别显示，上面的10寸屏安装在仪表台中央，就是我们常用的中控，比较有特点的是其屏幕的显示角度可调，可以根据驾驶者的坐姿变化而调节角度，无论你怎么乘坐，都有最好的可视角！非常专业和贴心，可以点个赞！
另外一块则是位于下方，可以显示管理各种实用功能，如驾驶模式、空调温度、座椅角度等。
再下面是两个旋钮式的调控按钮，“个”很大，可以用来控制车内的温度、风扇的转速、按摩功能等应用。
按下一键启动，P400e悄然启动，没有一点声音，是没打着火吗？转念一想，哑然失笑，原来这台P400e是油电混合动力的，起步时由一台动力为85千瓦的电机来驱动，所以起步也非常的迅捷，这在拥堵的路段使用比较合适，即不浪费燃油，又能快捷驾驶。
在中控屏上设置了导航，导航的信息会自动现在仪表盘的右侧，这样就是左侧显示车道偏离等辅助驾驶信息，中间是虚拟的车速表，右侧是导航信息，清晰明了，非常的直观。
当车上了高速，试试提速吧，深踩油门，P400e轰然前行，很有劲啊，其实这时是由电机和搭载的2.0T发动机共同发力，可以达到404马力的强大输出动力；
恍惚间，车子偏离了划线的车道，这时仪表盘左侧的辅助驾驶红线体醒，并会在方向盘上有振动来提醒车主变回正常行驶车道，如果驾驶者是因为疲劳驾驶所导致的偏离，这时的提醒就非常的必要！
按下EV 纯电驾驶模式，这时新款揽胜运动版P400e会以电驱动的方式来行驶，最多可以达到51公里，日常的上班来回里程也就这个数，可以说，只要你是日常上下班，就不用耗油，是不是很省，谁说路虎费油？只是你所需要达到的目的不同罢了！还有节能模式和默认的混动模式可供选择。
如果是使用高压充电桩的话，P400e充电只需要2.75小时，就是使用家用的220V电源，也只需要7.5小时，还是很方便的！
P400e还有一个非常实用的科技配置，就是感应式电动遮阳帘的开启，“挥挥手 不带走一片云彩……. ”但驾车的你在挥手之间，可以打开、关闭遮阳帘，很酷吧！
在休息站短暂的休整，继续出发，来感受一下P400e的乘坐环境，坐在后排，座椅很舒适，很有质感，在前排座椅的头枕后方，有两块8英寸的液晶显示屏，可以触控操作，如果你有高清数据线的话，甚至可以连接手机，观看电影。
看看这门，又见MERIDIAN!这是世界最顶级也最专业的音响系统，好像已经是路虎的标配，825瓦的强大功率，19个环绕扬声器，而且这套音响的每一个螺母都是MERIDIAN英国之宝制作，让你享受的是音乐殿堂级的美妙知音。
你试驾新车的时候，有没有不能尽兴的遗憾和束手束脚的拘束，说实话，我有过！但在路虎的试驾场，你不会有这样的遗憾，所以我们中午来到了赛车场，先是用缩小版的P400e来电动操控熟悉一下赛程环境，这也太别憋屈了，不会玩竞技游戏的我结果撞得七荤八素。
那就让你尽情的发泄一下，来到赛场，套上“打劫”头套，系好安全头盔，主要你有胆，开多快都行，先来个100米加速，切换到运动模式，8速的自动变速箱，顺滑平稳，油门踩到底，强烈的推背感袭来，虽然新款揽胜运动版P400e是SUV车型，但其加速可达6.7秒，非常的快了！
到了转弯处，看到双红的制动标识，轻点刹车，车子带着强烈的惯性转弯而去，瞄了一眼脉速表，75！这已经是我可以驾驶的转弯极限了，但是只要你有胆，200过弯也没有人管！这也得益有这款车的悬架系统，P400e配备了扭矩矢量分配系统和智能电子空气悬架系统，可以根据实际的路况自动调节底盘的高低与切入角，所以敢让你随意驾驶！
最后我们来到了，极限越野的场地，这让我想起一句话“地上本没有路，走的人多了，也便成了路”这就话在新款揽胜运动版P400e的试驾现场也适用，因为即将挑战的这段山丘地带，就没有路，前方只能看到泥泞的车辙。
这时就需要打开路虎独有的全新第二代智能全地形反馈动态适应系统，一般有运动、ECO节能、舒适、泥泞/车辙、草地/碎石地/雪地、沙地、岩石爬行等驾驶模式可供选择，而且每种模式，都有相应的操作介绍，这才是路虎70年越野探险的经验体现。不过作为第二代的全地形反馈动态适应系统，为了方便驾驶，设置了AUTO键，只要你按下这个按键，路虎会自动判定车辆所行驶的路面状况，然后自动选择相应的驾驶模式。
走起！先是一个大下坡，不用紧张,下坡很陡，但驾驶新款揽胜运动版P400e无需担心，打开了自动识别的全地形反馈动态适应系统同时也开启了陡坡缓降控制系统，驾驶者只需要目视前方，握紧方向盘即可，车子会根据坡度的倾斜度来自动设定相应的速度行驶，驾驶新款揽胜运动版P400e，一般不需要超高的越野技术，因为路虎本身就是一个驾龄超过70年的老司机，听它的准没错！
接下来的是个大上坡，上坡又是一个接近90度的右转湾，相当于一个“拐子型”，上坡你就别开上坡辅助了，要是全都自动驾驶，那多没劲啊！加大油门，冲上山坡，由于新款揽胜运动版P400e运用了全时四轮驱动，还带有主动式电子差速锁，其综合的扭矩高达640牛·米，所以后劲十足，就是劲太大，所以上到坡顶时，油门有点冲，车头窜的有点高，右打方向差点没过来，险些冲下对过的山坡，很刺激啊！虽然有点后怕，但这不就是越野征服的主要目的吗？
虽然接下来泥泞的山地与坑洼的“骑脊”坡道很艰险，但揽胜P400e不仅标配了双速分动箱带中央差速锁，可以通过它来对车辆的扭矩进行放大，最大可放大2.93倍，这是同级车中没有的！还配有的智能空气悬架系统，可以根据路况调高车身，使车辆安全舒适通过。遗憾的是P400e的850mm的涉水深度没有机会体验到，难到这也是缺憾的美吗？留点念想也好！
看着前方浩荡的回家车队，我有种“日落西山红霞飞”战士打靶归来的喜悦感！ 路虎征服了世界的崇山峻岭，而你今天征服了新款揽胜运动版，岂不快哉！
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