多年来，国内的B级车市场一直都是德系和日系品牌的天下。在德系品牌中，南北大众旗下主力车型——帕萨特和迈腾，征战中国B级车市场多年，并取下骄人的成绩。日系品牌中，位居销量前列的当属本田旗下的雅阁和丰田旗下的凯美瑞。
就以上四款车型最近一年的销量表现来看，迈腾位居首位，帕萨特和雅阁互不相让，呈现激烈而胶着的竞争态势。其中，凯美瑞因去年下半年面临换代，销量一度呈现大幅下跌趋势，但值得肯定的是，今年3月起，换代后的全新凯美瑞销量呈爆发式增长，单月销量再度迈进万台以上。
同时，今年5月广汽本田雅阁也迎来了换代，即第十代雅阁正式上市。那么，十代雅阁的到来，能够延续历届车型再创销量“神话”呢？
据了解，十代雅阁搭载SPORT TURBO（锐·T动）、SPORT HYBRID（锐·混动）两套动力总成。其中，搭载SPORT TURBO动力总成车型分为260TURBO和230TURBO两个版本共6款车型，市场指导价为：16.98万-22.98万元。而十代雅阁锐·混动版在今年北京车展亮相后将于第三季度正式上市。
就已经上市的十代雅阁燃油版车型而言，其一经上市，就引发了业内外关于产品定价和动力系统引入的质疑。
首先，就定价来看，十代雅阁不足17万元的起售价对消费者来说，确实是莫大的惊喜。然而，在“欣喜”之余，消费者应该想到这是广汽本田仅仅为吸引用户眼球而制造的一个“噱头”而已。
不少业内人士认为，“低价”战略只是广汽本田在雅阁身上采取的惯用手段。从产品力来看，售价16.98万元的雅阁 230TURBO舒享版堪称“乞丐版”，该车型不仅没有电动天窗和倒车影像等常见实用性配置，且织物座椅和非真皮方向盘也让身为B级车的逼格丢了不少。当然，不排除有消费者出于性价比的考虑而购买入门“乞丐版”，但对于经销商来说，低配车型的利润显然不高，此种情况下，用户想要购买低配版产品，要么加价提车，要么被经销商以“没货”回绝。
事实上，对于低配车型，厂家是否开工生产，经销商是否有货，均被外界所质疑。归根结底，“低价”产品仅承担吸引消费者眼球的作用，厂家和经销商真正想要卖给消费者的还是中高配车型。
其次，对于十代雅阁，公众还有一个吐槽之处在于动力系统的引入。
众所周知，去年年底，十代雅阁在北美率先上市。全新换代的雅阁海外版车型搭载两套动力系统，一套是1.5T+CVT，另一套是2.0T+10AT。如今，十代雅阁国产上市，从当前推出的车型来看，虽然其搭载的1.5T发动机用高低功率来区分不同车型，但是公众期待的2.0T+10AT动力系统采用彻底取消的做法，并未出现在新车型上，这也让热爱运动和追求驾驶激情的消费者难以接受。
另外，业内认为，身为一款中高级轿车，与同级别车型如君威的9AT变速箱和迈腾的7速湿式双离合变速箱相比，雅阁搭载的CVT无级变速箱，显得有点表里不一，厂家出于成本考虑的因素分外明显。
不仅如此，受本田1.5T发动机“机油液面增高”事件影响，十代雅阁此次全系搭载的1.5T涡轮增压发动机未免让消费者心有余悸。虽然广汽本田一再向外界强调：“新雅阁230版、260版的发动机和东风本田2017版CR-V的发动机都不一样。”但面对CR-V和思域1.5T车型出现大面积机油增多现象，且至今未能找到有效的解决办法，消费者在选择雅阁1.5T车型有所顾虑也属正常。
当然，作为一款征战中国市场20年，且拥有210万用户支持的B级车，雅阁的产品知名度和消费者口碑相当不错。只是，十代雅阁的到来，虽然在外观上更为运动、年轻，配置上也有一定提升，但面对“低价噱头”、用户动力系统的质疑、以及因CR-V“机油门”事件带给消费者的顾虑，笔者预测十代雅阁想要在销量上再创之前的“辉煌”，恐怕还要经历一段时期的等待。
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