在SUV市场愈演愈烈、竞争白热化的环境之下，传统的SUV衍生了更多细分产品，而入门级小型SUV就是其中之一。近年来，不乏有汽车厂商开始推出自家的小型SUV，在该细分市场上抢占份额。
其中，最受关注的当属丰田汽车，这个多次以品质、口碑以及黑科技称霸全球汽车市场的王者，虽然丰田相较于小弟本田和日产晚些推出小型SUV车型，不过这并不要紧。6月23日晚上，广汽丰田C-HR正式上市，并推出四款基本版车型和两款特装版车型，售价14.48万~17.98万元。
无独有偶的是，在C-HR前一天晚上即6月22日，其兄弟车型即同样基于海外版C-HR打造的一汽丰田奕泽也宣布上市。这两个既是兄弟又是竞争对手，且“长相”几乎一模一样的两款车型，在上市时“相爱相杀”的亲密无间也令不少人羡慕。
面对一汽丰田奕泽的上市，广汽丰田C-HR表示好戏在后头。于是乎，广汽丰田C-HR就以低于一汽丰田奕泽5000起步价给年轻消费者更多惊喜。虽然先一步上市的“哥哥”一汽丰田奕泽在第二天表示要给“弟弟”广汽丰田C-HR点颜色看看，但是广汽丰田C-HR却以更为潮流个性的亮黄色和天蓝色等11种车身颜色回应“哥哥”。
从两车的外观来看，广汽丰田C-HR沿用了海外版C-HR的设计，而一汽丰田奕泽则进行了细微的改动，更像“李鬼”。为什么这样说呢，两款车粗略来看好像没有差别嘛？其实细节上，广汽丰田C-HR的前保险杠区域与海外版保持一致，采用蜂窝状的格栅设计，看起来更加运动；而一汽丰田奕泽则将此处设计为横条状，虽然前唇部位增加了银色装饰板，但运动气息的营造要逊色于广汽丰田C-HR。同时，广汽丰田C-HR更为复杂的多幅轮毂，看起来也更显个性、独特。
而在内饰设计上，广汽丰田C-HR同样沿用海外版设计，不对称式的中控台整体偏向驾驶员一侧，纯黑色内饰配以亮黑色面板，更有利于提升档次感。另外，内饰一根贯穿门板和中控台蓝色饰条的点缀，进一步提升了整个内饰的年轻时尚气息。
配置上，面对“先行一步”的“李鬼哥哥”，广汽丰田C-HR通过具体车型的差异化配置和价格，与之形成犬牙交错的咬合状态，并通过更低的起售价格，来迎合年轻消费者的购买能力。这种另辟蹊径的方式，也是取悦那些预算并不太宽裕的年轻一代，最有效的方式。
而面对本田、日产等竞争对手，广汽丰田C-HR还通过四门自动升降带防夹、卷功能安全车窗、同步蓄冷式调温空调配备智能双循环同步制热·除霜、Nanoe纳米负离子发生器等丰富配置，提供领先同级的舒适性，提升实用性与便利性。
被动安全方面，得益于TNGA高刚性车身，广汽丰田C-HR打造了超强骨骼，实现卓越的安全保障。其中，A柱加强件、侧围加强件、前立柱内板、中立柱加强件等使用1500兆帕热冲压钢材，并大比例采用带镀层1180兆帕超高强钢，相比缤智只有A柱1500MPA，B柱才980MPA，而逍客全是980MPA等情况，广汽丰田C-HR的车身抗扭刚性更加优秀。
主动安全方面，广汽丰田C-HR全系标配EPB电子驻车系统、ABS防抱死系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC上坡起动辅助系统、TRC牵引力控制系统、ACA主动转弯辅助、刹车辅助系统等；核心车型配备了Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。值得一提的是，全系标配了十个气囊，并首次在副驾驶席搭载座椅座垫气囊，比起售价百万的豪华车型也毫不逊色！
之所以有如此丰富配置的加身，是因为在广汽丰田看来，目前小型SUV产品普遍同质化，C-HR要从市场争份额，这并非易事，一不小心就会陷入价格战的泥潭。因此，广汽丰田希望跳出这一局面，以更加安全的搭配，为消费者提供有保障的用车生活。
另外，中国市场发展到今天，单靠车型产品本身，获得成功的机会已经减少，广汽丰田还希望以品质这一最宝贵的“无形产品”跳出“有形产品”的浅层竞争。经过艰辛的构造改革，广汽丰田连续三年全部生产线获得“零缺陷率”评价，这在丰田海外事业体中，只有广汽丰田做到了。表里如一的卓越品质，已成为广汽丰田区别于其他品牌的差异化优势。
此外，服务体验也是一种“无形产品”，需要真金白银的投入和开发。比如为混合动力推出的“电池无忧计划”、以及汉兰达车主感恩行动，都切实升级了用车体验。天上不会掉馅饼，产品越热销，越要敬畏市场、越要感恩客户。作为一个新的品牌，C-HR更加要持续强化服务软实力。
动力方面，广汽丰田C-HR虽然与海外版的“李逵”同样搭载2.0L自然吸气发动机，但通过全新开发的TNGA动力总成，广汽丰田C-HR具备极为优秀的热效率和动力表现。其热效率达到世界顶级的40%，压缩比高达13:1，最大功率达到126kW/6600rpm，最大扭矩为203N·m/4400~4800rpm，整体数据较海外版更加优秀，百公里综合工况油耗为5.7L，为同级最低油耗。
传动方面，广汽丰田C-HR搭载丰田最新研发的带齿轮传动机构的全新Direct Shift-CVT变速箱，提供模拟10速换挡模式，可在换挡过程中精确控制发动机扭矩，提高换挡响应性，减小换挡冲击，而更加细腻、平稳快速的换挡，也让消费者尽情享受切换自如的驾驶乐趣。
悬架方面，广汽丰田C-HR采用TNGA全新开发的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，与凯美瑞的悬架结构相同。在底盘和驾驶性能开发上，广汽丰田C-HR不仅在欧洲各地历经锤炼，同时研发人员还在纽博格林赛道近郊发现的一条叫“L74”的开放道路，并把它纳入了C-HR的开发试验路线。基于TNGA对行驶性能的毫不妥协，最终通过反复测试，提升C-HR的行驶性能。
虽同根同源，但又不相同，广汽丰田C-HR不是李鬼亦非李逵，而是一款真正符合年轻人需求以及形象的潮酷个性SUV。从海外版C-HR推出后在日本汽车市场登上单月日本销量第一名，并于日本汽车历史上创造新纪录的成绩来看，为潮流而生、为颠覆而来的广汽丰田C-HR，未来也将凭借自身的硬实力以及品牌口碑、品质，获得属于自己的新高度！
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