今年下半年，股市的“惨绿”蔓延到了车市。
刚刚过去的九月份，车市没有迎来传统意义上的“金九”，高达12%的下跌幅度，引起业内一片哀嚎。据乘联会统计的数据，国内排名前50的车企中，有29家出现了同比下跌。面对9月车企销量的“惨绿”，同比出现大幅增长的的企业，少之又少。而广汽丰田，则是九月“硕果”仅存几家中的一家。
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广汽丰田逆势增长
多款车型表现亮眼
数据显示，9月份，广汽丰田单月销量为6.08万台，同比增长48.37%。今年1-9月，广汽丰田累计销量为42.2万辆，同比增长24.4%。
纵观广汽丰田旗下产品的销量情况，我们发现，其主销车型，如凯美瑞、雷凌、汉兰达均有出色的市场表现。其中，凯美瑞9月销量超1.4万台，同比激增153.2%；汉兰达9月销量为1.05万台，同比增长23.6%；雷凌家族9月销量一举超越2万台，这也是其历史以来首次实现月销突破2万台的纪录，同比增长幅度为20%。
以上主销车型的亮眼表现，让无数同级产品垂涎。
此外，今年上市的丰田TNGA家族首款SUV产品C-HR，9月销量为5875台。新车型的增加，为广汽丰田整体销量的提升，增添助益。
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TNGA“成效”初现
混动车成未来增长潜力
众所周知，自2017年丰田推出TNGA丰巢概念以来，其在产品、研发、生产和渠道等方面均进行了全面革新。
在产品层面，第八代凯美瑞是基于丰田TNGA架构平台打造的首款产品，作为一款中级运动轿车，第八代凯美瑞以更为前卫、动感的造型，强劲的动力、先进的智能化配置，而备受中国用户认可。这从第八代凯美瑞入市以来不断攀升的销量中，可窥探一般。
今年6月份，广汽丰田推出了基于TNGA架构平台打造的首款SUV产品C-HR，该车型与一汽丰田奕泽是兄弟车型，两者形成“双子星”，共同征战小型SUV市场。
自上市以来，C-HR的销量不断攀升，从8月份的三千多台，上升至9月份的5875台。可见，随着产能的提升，C-HR在市场上的口碑和终端销量均处于上升态势。而C-HR的热销，也再次证明了TNGA架构产品的大受欢迎。
需要指出的是，在市场低迷，很多品牌不惜以价换量的情况下，凯美瑞和C-HR的终端售价，却相当坚挺。对广汽丰田来说，凯美瑞和C-HR不仅为其带来市场份额的扩张，且其充足的利润也得以保证。
当然，在当前汽车产业能源结构的变革中，丰田在混动方面的技术一直走在行业前列。9月份，广汽丰田旗下凯美瑞双擎单月销量首次突破3000台，前三季度累计销量突破1.7万台，同比大涨362.3%，稳居混合动力中高级车首位。
另一款混合动力车型——雷凌双擎，市场表现也同样亮眼。9月份，雷凌双擎单月销量为4341台，同比增长12.3%；而今年前三季度，雷凌双擎累计销量为3.15万台，同比增长9.7%。值得一提的是，雷凌双擎自2015年上市以来，累计销量已经超过10万台。
混动车型销量的大幅增长，一方面说明混动车型成为未来发展趋势，另一方面也证明了丰田的混动产品和技术，在市场上备受消费者认可。
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总结
今年，乘用车市场的整体下行，一方面促使劣势企业加速淘汰，另一方面也使得强势企业和品牌更加具有活力，而广汽丰田显然属于后者。过去三年，在经销商管控、供应商盈利方面，广汽丰田都积极探索新的突破。如今，经销商库存指数的有效降低，连续三年获得J.D.Power经销商满意度调研第一名，都是广汽丰田改革成效的证明。
毫无疑问，凭借技术和产品优势，广汽丰田已经开启逆势增长之路。
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