自2018年各大造车新势力纷纷推出量产车型后，新能源市场一时间热闹非凡。但市场自有其规律，时隔一年多，新势力市场已趋于稳定，凭借优胜劣汰，蔚来、小鹏、威马三足鼎立，基本瓜分了80%的市场份额，其中威马的表现可圈可点。
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与去年一派欣欣向荣的景象不同，今年国内的造车新势力明显不复往日的神采，由于受到补贴下坡、资金短缺、消费者质疑等因素，整个市场正在面临新一轮的洗牌，许多拿不出作品和成绩的车企甚至已经消失在大众的视野中。如何突破自己，凭借优秀的产品力取得消费者的信任与支持，成为大部分造车新势力需要攻克的首要难题。
据乘联会数据显示，9月造车新势力的销量环比增长17.8%，但其实总销量并不乐观，仅为5997辆，占当月国产乘用车销量的0.4%。
我们以保监会最新发布的机动车交强险数据为参考，可以看到位于顶部的蔚来、小鹏、威马“三巨头”霸占了将近80%的市场占有率，基本形成了“三分天下”的局面。
从蔚来ES6首次登顶，也不难看出蔚来在ES8销量渐渐下滑时推出ES6是一个十分明智的决策，可以说撑起了9月份整个未来品牌的业绩。而1-9月份，蔚来ES6和ES8的累计上牌量为12433辆，以年度销售4万辆的目标来看，完成率达31%。
小鹏在经历了7月的万般波折之后，进入了一段时间的销量低迷期，8月交强险上牌量仅为231辆，甚至跌出了“三巨头”的行列。而在9月份，随着2020款G3逐渐步入正轨，销量逐渐回升。小鹏汽车1-9月累计上牌量突破万辆至10929辆，目前落后于蔚来和威马。
相较于蔚来的稳定输出与小鹏的逆风翻盘，威马9月的成绩似乎不是很理想，交付量与上牌量都出现大幅下滑的局面。这其中的因素必然有很多，可能是因为先后出现两起自燃事件，导致消费者对其质量存疑；也可能是威马EX5 520长续航版的推出让其面临与小鹏8月一样的境遇；抑或是与吉利的知识产权诉讼。但从1-9月的累计上牌量来看，威马汽车仍排在首位，共计12656辆，但相较于全年交付10万辆的目标，似乎仍有不小的差距。
市场总是瞬息万变的，一时的输赢并不能代表什么，只要做好战略布局，任何时候都能打一场漂亮的翻身仗。对目前的威马而言，进一步提升品牌影响力、加快新车型的上市交付或许将成为它下一阶段的主要任务，毕竟品牌与产品才是抢占市场最有力的武器。
就在10月25日，威马汽车与国网电动汽车服务有限公司签署了战略合作协议，将与国家电网共同研发V2G车桩双向充电技术，旨在打造智能高效的充电生态体系，修正新能源车与燃油车相比的劣势，助力中国形成具有国际竞争力的能源体系。
为更好地解决用户充电问题，威马推出了威马EX5 520国电畅享特别版车型，综合补贴后售价18.168万元起，且用户将享受3年国网公共充电桩免费充电。
如此一来，无论在提升品牌威望还是展现强大的技术研发实力方面，都能为威马带来足够的优势，相信从长远来看，威马在市场上的地位也将稳步上升。威马所要创造的，不单单是更高端的新能源汽车产品，还有包含公共充电、旅游租车、网约车、城市共享等方面更加智能的出行生态布局，整合一切资源，助力绿色智慧出行生态的健康发展。
我们有理由相信，如此注重技术革新的威马未来在市场上的表现肯定会回到原本的水平，期待下次威马拥有亮眼的销量表现吧。
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