似乎在大多数人的认知当中，一辆家用燃油车在满箱汽油的情况下，其最大续航里程也和1000km这个数字相去甚远，原因无他，出于安全方面的考量，普通家用车的油箱容积总归有个上限。所以如果想尽可能地提高一款车在满箱汽油情况下的最大续航里程，降低它的油耗就成为了唯一的办法。实际上，目前大家比较熟知的几款混动车型都很难完成“一次满状态、续航1000km”的挑战。但有一款车是例外，这款车曾用一箱油跑完了全长1260km的京沪高速，完成了上海至北京的全里程！那就是全新一代东风悦达起亚K3插电混动。
为什么全新一代K3插电混动能做到比同级别燃油车型、混动车型更强的经济燃油性？为了保持低油耗，这款车究竟使用了哪些黑科技？说到这儿，就不得不提四位权威高校教授对这款车的“背书”了。
姚春德教授（天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任）认可了全新一代K3插电混动在发动机上的优势：“全系车型都采用了Kappa 1.6L GDI发动机，主要在提高发动机燃油燃烧效率、有效抑制爆燃、将机油摩擦损失控制到最小这三个方面的创新技术应用，使得发动机的热效率高达40%，从源头上就做到了高效节能，从而省油。”
李理光教授（同济大学机械工程学院副院长）为我们解释了全新一代K3插电混动的机械原理：“双擎动力的融合，能够缓解传统单一小排量汽油机在遇到各种日常工况下的过大载荷，电动机能够起到一个调节的中转作用，使得发动机一直维持在最优的区间内运行，从而让车辆兼具性能和燃油效率。”
宋健教授（清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任）肯定了全新一代K3插电混动的混动系统：“这款车的发动机与高效永磁电机组成的混动系统工作逻辑十分清晰。日常行驶，若是低负荷则单电机驱动，实现零油耗；若是高负荷则发动机介入，提供强大扭矩的同时，系统适当分配发动机和电机的输出功率，实现最佳油耗。整个过程无缝衔接，行驶的轻快感和动力输出的直接性比传统燃油车更好。”
徐向阳教授（北京航空航天大学汽车工程系科研副主任）则从工程方面做了点评：“全新一代K3插电混动的地盘封装以及悬挂系统连接部分工程表现优秀，能够有效降低路面冲击力和异响；在车窗、门盖板的工艺和材料上也突破了家用车水平，车辆的密封性和静谧性好，因而在高速行驶时可以更加省油节能。”
全新一代K3插电混动搭载12.9kW·h高效锂电池，EV纯电模式下续航里程也高达80km，最重要的是，这款车的低油耗却不是以牺牲性能而获得的。全新一代K3插电混动车的发动机最大马力为105Ps，最大扭矩为147N·m；电机最大功率为45kW，最大扭矩为170N·m；匹配6速双离合变速箱，最高车速能达到175km/h（注意遵守交通法规，车速虽快，可不要“贪杯”哦！）。
同时在安全性能上，全新一代K3插电混动通过主动安全系统和高强度车身这两个不同的方面来共同维护驾乘者安全，全面且实用。它内置的智能网联系统功能丰富，语音交互识别率高，很大程度上提高了人车的互动性。
全新一代K3插电混动的官方指导价为20.98万元-21.88万元，不过在补贴后一般城市售价则低至15.88万元-16.78万元，补贴后限牌城市售价在此基础上再降4000元，价格优势不小，而且颜值也没有降低。全新一代K3插电混动基于燃油版车型打造，在外观设计上与其保持了高度一致，仅在细节上有所不同，所以第一眼看上去它并不像一款新能源车。众所周知，韩系车的颜值一向能打，全新一代K3插电混动标志性的“鲸鲨”进气格栅得到保留，内部直瀑式的造型气势明显，堪称全新一代K3家族的设计精华所在；位于前唇上的蓝色装饰条则是插电混动车型的专属。新车全系标配LED大灯组且支持自动点亮，LED日间行车灯犹如闪电一般，凌厉的线条不仅使前脸看起来更具攻击性，也显著增添了辨识度。
全新一代K3插电混动车身侧面舒缓的线条运用，令车辆外观看上去十分饱满；尾部则采用了贯穿式尾灯设计，拉伸横向视觉效果的同时，特增添了层次感，此外双边双出的镀铬排气装饰并没有缺席，造型十分精致。尺寸上，长4660mm、宽1780mm、高1450mm、轴距2700mm，优于拉罗拉双擎E+。
全新一代K3插电混动的出现，打破了合资插电混动家轿被日系品牌垄断的局面，高颜值且拥有出色的燃油经济性的它，同时还有着极具吸引力的价格作为最强杀手锏，完美做到了动力与经济的平衡，它的实力可以说足以与老牌混动车型雷凌、卡罗拉一较高下了。这样一款一箱油能跑完京沪高速、三个月加一次满油不是梦的混动车型，你喜欢吗？
