采用双外观设计、3.9秒破百、电池寿命长达120万公里，这就是比亚迪汉。那么，这次比亚迪能否借“汉”震慑电动车市场？
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周 周
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比亚迪作为中国自主品牌里的老牌代表，向来是以高性价比游走市场，王朝系列车型便是其代表作之一。在2014年的车型规划中，比亚迪计划于2015年推出汉，不过迟迟未有消息。近日，比亚迪官方正式发布了旗下中大型轿车比亚迪汉的官方信息，分别为比亚迪汉DM（插电混动版）、比亚迪汉EV（纯电版）。其诞生于比亚迪BNA架构与e平台，或将在本年度6月份上市。放眼整个电动汽车市场，特斯拉Model 3国产后价格进一步下探，让国内同行倍感压力。剑指特斯拉，比亚迪真的能硬核胜出吗？让我们透过比亚迪汉的产品力来看看。
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PART 01
风阻系数低至0.2333Cd
—esayauto—
比亚迪汉EV采用的是封闭式前脸造型，也是比亚迪首款运用“EV Dragon Face”设计理念的车型。而比亚迪汉DM则采用了”Dragon Face 2.0”设计语言，车身线条流畅，车尾标有3.9S标识。尺寸方面，比亚迪汉的车身为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm，标配全景天窗。
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此外，汉还是比亚迪首款搭载隐藏车门把手的车型，不仅顺应当下潮流审美，还助力风阻系数实现0.233Cd的超低数值，兼具美观度与实用性。要知道，风阻系数低于0.235Cd的量产轿车在全世界也不超过20款，保时捷纯电动轿跑Taycan的风阻系数为0.22Cd，但是其价格超百万元让很多人“望而却步”。比亚迪汉0.233Cd的风阻系数不仅仅是一个数据，更是比亚迪高技术含量的体现——比如其自主研发的气动轮毂，通过高平整度与低镂空比的设计结合，进一步降低风阻系数；新车引擎盖距离挡风玻璃处微微上翘的设计，则能够让气流从风挡处游走，从而减少空气阻力。
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PART 02
“刀片电池”性能更强
—esayauto—
早在去年上海车展上，比亚迪推出了e-SEED GT概念车，引起超高关注，也证明了国人对于自主高性能汽车的期盼。比亚迪汉EV版本车型双电机版最大功率为200kW，峰值扭矩为350N·m，综合工况续航里程为550km；单电机版最大功率为163kW，峰值扭矩为330N·m，综合工况续航里程为605km，这些数据在当下纯电车续航里程中处于较为领先的水平。其中亮点是，比亚迪EV首次配置了全新一代磷酸铁锂“刀片电池”，电池包密度为140Wh/kg，对电池包壳体内空间利用率提升至60%-80%。为何叫“刀片电池”呢？这源自于其电芯长度大于0.6m，陈列排布后像“刀片”一样嵌入电池包，遂有此命名。
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很多车企选用三元锂电池，是因其能量密度高、续航性能优越，但是成本较高；而比亚迪选用的“刀片电池”不仅成本相对低廉一些，还具备更高的安全性能，使用寿命也更长，并且可以提高电池包的空间利用率，能让电芯更好的散热。据悉，该电池寿命可达120万公里。另外，比亚迪汉EV还使用了自主研发的“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”，驱动电机转速高达15000转/分，具有降低内阻、提升电机性能的显著优势，让比亚迪汉EV百公里加速时长挺进“3秒俱乐部”。而比亚迪DM车型则搭载了2.0T涡轮增压发动机与永磁同步电机组成的动力系统，最大功率为180kW、峰值扭矩330N·m。
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除了“刀片电池”极具科技含量以外，比亚迪汉还是国内首款搭载博世IPB智能集成制动系统的纯电车型。IPB智能集成制动系统是电控刹车系统，相对于传统的真空助力式制动系统和车身稳定系统，它的特点是重量更轻、所占空间更小，可以让制动系统具有更加高效精准的反应以及控制能力，并且能够提高制动能量回收效率。
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汉车型，承载着比亚迪未来的美好愿景，高技术含量更显示出其作为国产自主老牌汽车的硬核实力。纵观全球新能源汽车市场，高性能电动车成为全新的发展趋势，也是自主品牌“弯道超车”的良好契机。而作为本年度的重磅车型之一，比亚迪汉值得期待！
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