自成立之日起，上汽大通就对产品精益求精，也正这样的造车态度使得其产品迅速得到市场认可，销量一路向好。但一场突如其来的疫情，却打破了上汽大通稳健的步伐。
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2011年，上汽大通正式成立。许多人只知道这是上汽集团的全资子公司，却不知它整合了欧洲高水准的商用车资源，拥有英国商用车公司MAXUS品牌的知识产权和技术平台。这样一个有着高技术、高标准的品牌，为何陷入如此尴尬境地？
PART 01
车市下行，大通也难独善其身
—esayauto—
上汽大通自成立之日起对产品一直精益求精，秉持这种造车态度旗下产品也迅速得到市场认可，一直以来都是销量向好，但一场疫情打破了上汽大通稳步发展的态势。当然，受疫情影响，整个乘用车市场都出现了巨幅波动——据乘联会统计，1-2月我国汽车市场正在深度负增长中，其中2月份疫情爆发期汽车销量同比下降80%，整个市场销量仅有25万辆，这还不及过去一个大众品牌的单月销量成绩。3月份乘用车零售销量预计有所好转，但上半月依旧比同期下降了47%。
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在这样整体下行的环境下，上汽大通也很难独善其身。据上汽集团发布的数据显示，上汽大通2月份产销量均达同期最低水平。其中，产量3,634辆，较去年同期下降了23.66%；销量2,603辆，比同期下降25.82%。虽然产销均破新低，但与全国数据比较时不难看出，在整体跌幅破80%的背景下，上汽大通还是保持了靠前的市场地位，再次印证其的市场份额相对稳定。
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尤其是在商用车领域，上汽大通在国内市场的地位更是举足轻重。疫情期间，上汽大通作为第一批被国家列入疫情防控重点物资的生产企业，加快产能，仅10天就完成了60台负压救护车的生产任务。目前，上汽大通已向疫区交付负压救护车700辆。
PART 02
多重挑战，18万辆目标恐成疑
—esayauto—
虽然市场对上汽大通的产品是认可的，但预完成今年设定的销量目标，依旧面临多重挑战。
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上汽大通总经理王瑞曾表示，2020年上汽大通将挑战18万辆的销量目标，这是在2019年销量增长42.8%的前提下设定的，然而谁也未曾想到2020年初我们就遭遇了一只“黑天鹅”。今年，上汽大通想要完成18万辆的目标，恐怕有些艰难。
首先，是因为上汽大通企业利润点低。这一方面是由于上汽大通目前正值市场开拓期，前期投入较大造成整体利润不高。尤其的C2B造车模式的推行，虽一度主推销量上涨，但也使大通的利润大打折扣；另一方面，作为母公司的上汽目前处境也十分艰难，过去还能保证为大通定时“输血”，但现在只能靠它自己“自求多福”了。
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第二重因素，是今年上汽大通的经销商扩展战略将受到经济下行等挑战。世界经济动荡已经给出明显信号，经济低迷对汽车市场的影响，不容小觑。
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上汽大通原计划今年将在300家经销商的基础上继续发展，并把2020年作为其加速海外市场开拓的开局之年。但目前来看，这些计划可能都将成为泡影。上汽大通当务之急，是要帮助经销商度过难关。
PART 03
品牌精进，多款新品抢占市场
—esayauto—
应对这场危机，上汽大通只能通过新产品来赢回市场。经过入市几年的拼搏努力，上汽大通的产品体系已经日益完善，从最初的商用车又发展出了乘用车。双腿走路的经营模式和丰富的产品矩阵，将有助于上汽大通在有限的存量市场中抢占先机。
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具体来看，2020年，上汽大通将在皮卡、SUV、新能源甚至是氢能源领域多方发力，力争用多样化的产品吸引更多消费者。
其中，在皮卡方面，上汽大通会推出全新的高端皮卡，届时包括电动皮卡在内的皮卡领域将实现产品的全覆盖。
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在SUV方面，D90 Pro已经开始预售，值得一提的是它采用的是非承载式结构，拥有5005×1932×1875的巨大车身，同时搭载了2.0T的柴油发动机匹配采埃孚的8AT变速箱，最大功率160kW，峰值扭矩达到480N·m，在市场中表现出了极高的竞争力。
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作为传统车企，上汽大通同样聚焦技术变革，推出了全新电子架构MIFA。以此为基础，将有2款新能源SUV、2款新能源MPV、1款电动货车投放市场，其中还包括国内首款氢燃料MPV G20FC——这是一款上汽大通掌握核心技术的全新车型，其氢燃料电池发动机中除质子交换膜外均由上汽集团自主开发，这标志着上汽大通又率先抢占了一处未来市场。
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总的来看，虽然市场下行，上汽大通面临的困难重重，但未来还是有可以期盼的增长点。
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疫情最严重的二月份已经过去，让我们对接下来的市场充满了信心。目前，上汽大通的产品体系和经销体系已经逐步完善，品牌影响力正在加强。做好未雨绸缪，相信上汽大通能够直面压力与挑战。
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