看到Mazda 3 昂克赛拉拿到中保研「正面25%偏置碰撞测试」最高等级“G”的评价时，Tako不得不感慨「创驰蓝天车辆架构技术（SKY-VA）」再次证明了它在车身安全领域的技术创新与造诣，对这款车的A柱只想用一个字评价——服！
文︱
T a k o
图︱
网 络
颜︱
T a k o
审︱
C e r y s
制︱
晴 子
督︱
波 姐
前方1510字符
需4分钟共享
次时代Mazda 3 昂克赛拉最近的风头可算是无人能出其右了——2月份刚在北美IIHS碰撞测试中达成“屠榜”，拿到「Top Safety Pick+」最高等级安全评价；近期又在「C-IASI中国汽车保险安全指数」（简称中保研）的碰撞测试中以6项最高等级“G”的优秀评价刷爆车圈。要知道这6个“G”中，还有一个来自于难度系数最高的「正面25%偏置碰撞测试」，在本项测试中，昂克赛拉丝毫未变形的A柱和驾驶舱彰显出一身“铮铮铁骨”，表现出超神安全风范。
PART 01
“冷门”碰撞测试含金量多高？
—esayauto—
大家对“碰撞测试”想必都不陌生，但你们知道吗，「正面25%偏置碰撞测试」与现在常见的「正面40%偏置碰撞测试」可是大有差异。
40%偏置碰撞，即撞击车头正面40%的宽度面积，撞击力通过前防撞梁总成、发动机舱纵梁、发动机舱边梁传递到乘员舱底部纵梁，底部纵梁通过溃缩吸收大部分撞击力，然后再传递给两边的A柱；但在25%偏置碰撞中，主驾驶位或副驾驶位正面25%宽度位置要承受时速60km以上的碰撞，前防撞梁总成、机舱纵梁这些承力部件均被避开，撞击力传导路径变为：前防撞梁一端→发动机舱左纵梁→左侧A柱/驾驶舱。
●
●
●
由此可见，虽然数值看似只差了15%，但二者对于撞击力的传递路径完全不同。在「正面25%偏置碰撞测试」中，由于少了机舱底部纵梁和另一侧A柱帮忙卸力，车辆需要仅凭一侧纵梁和一支A柱承接巨大的冲击力，完成难度堪称“地狱级别”，也最能模拟危及乘员生命安全的重大事故。
PART 02
汽车A柱到底有多重要？
—esayauto—
了解了「正面25%偏置碰撞测试」的含金量后，我们不难得出一个结论——在严重碰撞中，A柱是作为车辆座舱的最后一道防线而存在的。从结构上看也很好理解：A柱位于汽车左前方、右前方，上接车顶，下至前发动机舱，又位于左右后视镜的上方，所以当车辆从正面发生撞击时，A柱越硬，座舱内乘员的安全系数就越高。
●
●
●
理论上，为最大程度保证乘员安全，A柱截面越大越好；但这样一来，“硬度”上去了，但宽大的A柱又会遮挡驾驶者左/右前方的视线，增加驾驶员的视野盲区，反倒增加了安全隐患……可见，这是件让汽车设计师为难的事情。那么Mazda 3 昂克赛拉又是如何交出“满分答卷”的呢？
PART 03
昂克赛拉为何这么「刚」？
—esayauto—
Mazda 3 昂克赛拉的A柱强度虽然高，但并不是一味增加柱宽以求强度，而是在车身架构上采取了科学的设计——创驰蓝天（SKY-VA）车身架构。它有着“直线化”、“连续化”、“多路径”的特点，能够使撞击力从前到后分散成多个方向传导。此外，昂克赛拉的环状车身运用了“胶接点焊”的工艺，并在车身地板增加点焊数量，进一步增加整车强度。
●
●
●
在车身用料方面，马自达3昂克赛拉大幅度提高了高刚性钢材的使用比例，车身590Pa以上高抗拉强度钢材使用率高达54%；车身A柱钢材硬度为1180Pa，驾驶舱前部钢材硬度为1310Pa，在同级产品中首屈一指。巧妙的车身结构设计，配合高刚性车身材料，这才能获得「正面25%偏置碰撞测试」的“G”评价。
●
●
●
过去，全球只有北美IIHS机构才会针对车辆进行「正面25%偏置碰撞测试」，直到2019年12月，C-IASI才完成了国内首次「正面25%偏置碰撞测试」的公开演示。随后，国内市场中的数款畅销车型均在此项测试中遭遇滑铁卢，“25%”这个关键数字也就成为了A柱的“照妖镜”，越来越被车圈权威人士以及广大消费者看重。在这项测试中获得了最高分的Mazda 3 昂克赛拉，则为竞品们树立了“硬”气十足的榜样。
其他小姐妹棒呆的文章
确定不了解一下吗？
联系客服
