看到Mazda 3 昂克赛拉拿到中保研「正面25%偏置碰撞测试」最高等级“G”的评价时,Tako不得不感慨「创驰蓝天车辆架构技术(SKY-VA)」再次证明了它在车身安全领域的技术创新与造诣,对这款车的A柱只想用一个字评价——服!
文︱
T a k o
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网 络
颜︱
T a k o
审︱
C e r y s
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晴 子
督︱
波 姐
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次时代Mazda 3 昂克赛拉最近的风头可算是无人能出其右了——2月份刚在北美IIHS碰撞测试中达成“屠榜”,拿到「Top Safety Pick+」最高等级安全评价;近期又在「C-IASI中国汽车保险安全指数」(简称中保研)的碰撞测试中以6项最高等级“G”的优秀评价刷爆车圈。要知道这6个“G”中,还有一个来自于难度系数最高的「正面25%偏置碰撞测试」,在本项测试中,昂克赛拉丝毫未变形的A柱和驾驶舱彰显出一身“铮铮铁骨”,表现出超神安全风范。
PART 01
“冷门”碰撞测试含金量多高?
—esayauto—
大家对“碰撞测试”想必都不陌生,但你们知道吗,「正面25%偏置碰撞测试」与现在常见的「正面40%偏置碰撞测试」可是大有差异。
40%偏置碰撞,即撞击车头正面40%的宽度面积,撞击力通过前防撞梁总成、发动机舱纵梁、发动机舱边梁传递到乘员舱底部纵梁,底部纵梁通过溃缩吸收大部分撞击力,然后再传递给两边的A柱;但在25%偏置碰撞中,主驾驶位或副驾驶位正面25%宽度位置要承受时速60km以上的碰撞,前防撞梁总成、机舱纵梁这些承力部件均被避开,撞击力传导路径变为:前防撞梁一端→发动机舱左纵梁→左侧A柱/驾驶舱。
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由此可见,虽然数值看似只差了15%,但二者对于撞击力的传递路径完全不同。在「正面25%偏置碰撞测试」中,由于少了机舱底部纵梁和另一侧A柱帮忙卸力,车辆需要仅凭一侧纵梁和一支A柱承接巨大的冲击力,完成难度堪称“地狱级别”,也最能模拟危及乘员生命安全的重大事故。
PART 02
汽车A柱到底有多重要?
—esayauto—
了解了「正面25%偏置碰撞测试」的含金量后,我们不难得出一个结论——在严重碰撞中,A柱是作为车辆座舱的最后一道防线而存在的。从结构上看也很好理解:A柱位于汽车左前方、右前方,上接车顶,下至前发动机舱,又位于左右后视镜的上方,所以当车辆从正面发生撞击时,A柱越硬,座舱内乘员的安全系数就越高。
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理论上,为最大程度保证乘员安全,A柱截面越大越好;但这样一来,“硬度”上去了,但宽大的A柱又会遮挡驾驶者左/右前方的视线,增加驾驶员的视野盲区,反倒增加了安全隐患……可见,这是件让汽车设计师为难的事情。那么Mazda 3 昂克赛拉又是如何交出“满分答卷”的呢?
PART 03
昂克赛拉为何这么「刚」?
—esayauto—
Mazda 3 昂克赛拉的A柱强度虽然高,但并不是一味增加柱宽以求强度,而是在车身架构上采取了科学的设计——创驰蓝天(SKY-VA)车身架构。它有着“直线化”、“连续化”、“多路径”的特点,能够使撞击力从前到后分散成多个方向传导。此外,昂克赛拉的环状车身运用了“胶接点焊”的工艺,并在车身地板增加点焊数量,进一步增加整车强度。
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在车身用料方面,马自达3昂克赛拉大幅度提高了高刚性钢材的使用比例,车身590Pa以上高抗拉强度钢材使用率高达54%;车身A柱钢材硬度为1180Pa,驾驶舱前部钢材硬度为1310Pa,在同级产品中首屈一指。巧妙的车身结构设计,配合高刚性车身材料,这才能获得「正面25%偏置碰撞测试」的“G”评价。
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过去,全球只有北美IIHS机构才会针对车辆进行「正面25%偏置碰撞测试」,直到2019年12月,C-IASI才完成了国内首次「正面25%偏置碰撞测试」的公开演示。随后,国内市场中的数款畅销车型均在此项测试中遭遇滑铁卢,“25%”这个关键数字也就成为了A柱的“照妖镜”,越来越被车圈权威人士以及广大消费者看重。在这项测试中获得了最高分的Mazda 3 昂克赛拉,则为竞品们树立了“硬”气十足的榜样。
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