要让我给这辆威马EX5-Z来个定位的话，它应该是威马EX5的中期改款车型。
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2018年，威马汽车正式推出旗下首款车型——威马EX5，凭借着亲民的售价和均衡的产品表现，在紧凑型纯电动SUV市场取得了不错的表现。而在上个月，可以视作威马EX5中期改款车型的威马EX5-Z正式上市，笔者也在第一时间进行了试驾体验。
虽然威马EX5-Z在外观上延续了现款威马EX5的设计风格，但整体设计即便放到现在来看，依旧是比较年轻时尚的。细节上，封闭式前脸依旧搭载了威马的可发光Logo，并且在前保险杠处增加了此前威马EX5 Pro车型上才有的环形LED日间行车灯，下方的进气口也针对风阻做了扰流平整化设计，能够提升一定的高速稳定性，使前脸整体的层次更加丰富。
威马EX5-Z车身侧面基本与威马EX5保持一致，无论是贯穿的腰线还是车门上的弧度，都要比现款车型看着更加明显。同时，车身下方还加入了黑色高亮的防擦装饰条，立体感更强，并且能够有效降低视觉重心，使整车看起来更“接地气”一些。
另外，还有两个小细节值得称赞。第一个就是隐藏式门把手，威马汽车做了一些优化，当揣着钥匙靠近车辆时会自动弹出，离开车辆超过2.5米范围且不使用遥控钥匙进行操作时，车辆会自动落锁，并且车头的发光logo会通过闪烁渐变色来提醒车主；第二个就是轮胎采用了米其林的浩悦4代轮胎，规格为225/55 R18，售价约为900元左右，可以看出十分厚道。
尾部的造型一眼望去与现款车型差别不大，不过车尾门处多了一条隆起的线条，与尾部两侧的装饰开口相连，整体视觉上要比现款运动不少。右侧500+的小铭牌，则表明了这辆车的续航：超500km。
步入威马EX5-Z车内，整体设计与威马EX5一致，不过内饰材质上有所升级，大量软质搪塑工艺以及皮质材料的使用，营造了更好的质感。车内液晶仪表屏和中控屏尺寸分别为12.3英寸和12.8英寸，内置Living Engine全车交互系统，车载内容足够丰富。其中，这块12.3英寸全液晶仪表的分辨率非常高，而且UI设计和配色营造出小清新的观感，显示的内容也足够丰富，看上去特别舒服。而12.8英寸悬浮式智能旋转屏，搭载了包括爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等在内的海量免费资源，不仅终身免费流量，还支持同步不同终端的历史播放信息与偏好。
另外，我所试驾的这款车型还搭载CN95微米空气过滤系统，提出了CleanPro健康头等舱概念，配合威马UVC紫外线感应净舱系统，可以快速感知车外空气，让车内始终保持洁净的空气。此外，Living Pilot智行辅助系统在新车上也有搭载，这套系统包括ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、APA自动泊车辅助在内的多项驾驶辅助技术。
在说试驾感受之前，先介绍一下威马EX5-Z的动力系统。威马EX5-Z采用永磁同步前置单电机，具备高功率密度和高电能转化效率特点，电机最大功率160kW，峰值扭矩315N·m，与之搭配的是固定齿比变速箱。电池方面则是采用三元锂电池组，容量为69kWh（入门版车型为52.56kWh），快充30分钟即可充至80%电量，同时工信部纯电续航里程为520km（入门版车型为400km），基本充满一次电维持5天左右的上下班通勤或者短途自驾游。
威马EX5-Z共有两种驾驶模式，分别为ECO和SPORT，两种模式不仅动力输出方面会有不同的表现，而且油门的灵敏度也会有所变化。在ECO模式下，动力输出柔和，油门响应并不灵敏，起步时甚至会有些迟滞，城市中走走停停还是很适合的；而运动模式的动力输出就会变得更加激进一些，油门响应也会变得更灵敏，起步和急加速时甚至会有一定的推背感。
至于底盘方面的驾驶感受和威马EX5基本一致，在高速过弯时，车身会出现不小的侧倾，车身的支撑性还有提升的空间。但优点是在过一些沟沟坎坎或者是减速带的时候，车辆对于颠簸和细碎振动的处理还是非常不错的，车内的震动感并不强烈，乘坐舒适性方面算得上是它的一个优势。
经过一天的试驾体验，可以看出威马EX5-Z的定位主要还是面向居家和日常代步，所以它的动力和底盘调校都是比较注重舒适性表现。除此之外，威马EX5-Z在设计上也给了我不错的印象，外观动感、时尚，内饰科技、健康。所以，如果你想选择一款新能源SUV车型，那么威马EX5-Z便是一个非常不错的选择。目前，威马汽车的销量在新势力造车品牌中名列前茅，5月销量1503辆，环比上涨8.3%，并实现后疫情时代连续三个月的环比增长，稳居造车新势力第一梯队，再加上签约萧敬腾，进一步提升品牌形象和知名度，相信威马EX5-Z在未来会取得更加出色的成绩。
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