2022年上半年，全球新能源汽车销量超过422万辆，同比增长66.38%，再创新高。其中，中国新能源汽车销量达到260万辆，占全球销量六成以上;市场渗透率超过21.6%，保有量突破1100万辆。
随着国际社会对环保以及发展清洁能源达成共识，越来越多的国家开始响应禁售燃油车。国际上，不少国家颁布了燃油车禁售时间表，欧盟于近日通过了“2035年起欧盟市场所有在售新车二氧化碳排放量为零”计划。中国也将在海南打响第一枪，由海南省人民政府印发《海南省碳达峰实施方案的通知》，提出到2030年，全岛全面禁止销售燃油车。
根本上，在百年未有之大变局时代，双碳大趋势已然宣告传统燃油车将日渐式微，而新一轮能源危机将加快行业在深层次上洗牌。能源危机将加快改变人们的出行方式与汽车形态，加速推动汽车行业的变革。伴随着这一进程的深入推进，燃油车将最终变成奢侈品，成为实力买家或富人的玩物。
然而，不可否认，当下新能源车的发展仍存在不小的挑战。
首先，充电相较于加油更加费时费力。新能源车交流充电过程普遍需要5-8小时，即使是快充技术也至少需要半个小时，而加油仅需短短几分钟。虽然私人充电桩能够解决这个问题，但充电桩的安装足以令消费者在购入新能源车时感到头疼——小区产权车位、居委会申请、供电部门勘察、安装布线等层层条件把关费神劳心。
其次是产业延伸出的城市配套问题。中国有许多老旧小区，不符合安装充电桩的条件，消费者只能外出寻找充电站。保养、维修中心等售后配套服务，都是新兴车企需要考虑的问题。前段时间四川电力供应不足，充电站被关停、限制电荷，新能源车陷入充电慌。不少用户也会因此产生续航焦虑，不敢跑长途。此外，在国家政策的大力推动下，新能源车数量骤增，交通拥堵、停车难等“大城市病”愈发严重。日益增长的汽车消费需求同交通运输效率之间的矛盾尚未厘清。“车多位少停车难”亦让车主欲哭无泪。据统计，我国大城市小汽车与停车位的比例约为1:0.8，中小城市约为1:0.5，而发达国家约为1:1.3，保守估计我国停车位缺口超过5000万个，也难怪“一位难求”“天价车位”等新闻屡见不鲜，乱停、乱放、占道等停车问题也对城市通行效率产生严重影响。
更重要的是新科技的稳定性不足。电池自燃、自动驾驶出车祸等事故屡屡发生，社会对新能源车安全问题产生大量质疑。车身因技术原因多采用一体化设计，在维护修理时往往会由于整体性而大大增加维修费用，动辄几千几万，与购入时考虑的高性价比不相符。新能源车保值能力小，无法改善中国二手车市场品牌影响力不足、保有量小、用车成本高的现状。
说到底，新能源汽车还是新兴产业，其技术能力尚不足以满足市场需求。
此外，在新能源车发展进程中，还将面临以下四大“路线之争”。
一是“锂电与钠电之争”。钠电池成本显著低于锂电池，钠元素储量更多，分布更均匀，也能改善我国作为全球第一锂资源进口国对外依存的现状。另一方面，钠电池的电阻比锂电池高，所以当发生短路现象时，钠电池的安全性更高。然而钠电池能量密度小，可循环次数低，属于明显短板。
二是“电能与氢能之争”。日本作为氢能源技术大国，选择了垄断氢能源技术，以至于其他国家从成本、“技术卡脖”等角度，纷纷选择了发展电能。不过氢能源在生态发展层面上仍有不可动摇的地位。
三是“煤电与新电之争”。在新冠肺炎疫情冲击和维持能源稳定供应两方面，煤电仍起着重要作用。如何形成以高比例可再生能源发电为中心的电力系统，以风电、光伏、水电等可再生能源发电为主攻方向的前景成为不可避的焦点。
四是“前端与后端之争”。储存电能的动力电池在被废弃后将会产生比燃油车高得多的污染，如此过快的前段赛道发展和解决环境污染问题背道而驰。因此，动力电池回收等一系列后段路线也将扶摇直上。
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