中国工业机器人密度从2013年“每万工人30台”到2015年“每万工人50台”，增加67%;根据国家发展策略，2020年目标为“每万工人150台”，是2015年的3倍，达到初步的制造产业转型升级目标，可见智能装备制造产业未来发展空间巨大。
巨大的市场，召唤出巨大的生产力。
2014年中国每周诞生两家机器人企业，2015年更新为每周4至5家，机器人产业的中国速度令人咋舌。2017年1月，美的集团以约292亿元的代价，完成对库卡集团的要约收购，持股比例升至近95%，此后，美的集团又宣布收购以色列运动控制系统解决方案提供商高创。
两笔收购，使得美的集团一跃成为全球重要的机器人和工业自动化系统厂商。作为“制造业皇冠上的明珠”的机器人产业，在中国的未来发展取决于七大关键点：
一是后发优势还是劣势？
日本曾口出狂言：“日本人说跪，全球机器人没几个能站着”。底气源自实力，工业机器人关节用的RV减速机，90%以上市场被日本帝人精机公司占据。
而中国现状是，2013年搬运机器人量首超外国，处领先位置；AGV小车方面国内绝对领先；出货量集中在三四轴电子行业的点胶、覆盖机械等领域。目前中国的工业制造能力做做本体外壳还行，核心部件则完全靠进口。
后发既是劣势也有优势，劣在市场已被瓜分、技术遭垄断，靠传统模仿跟踪发展路线要摆脱产业链低端谈何容易。优势在于市场大、世界大工厂的底子厚，实现弯道超车也并非不可能（互联网技术发端于美国，却在中国发扬光大、登峰造极即为明证）。
二是像高铁那样独占鳌头还是重蹈汽车业覆辙？
同样用市场换技术，高铁与汽车业的结局却大相径庭。
中国高铁技术世界首屈一指，是少有的能让国人在国际上扬眉吐气的产业，就连总理都乐当推销商，勇闯各国高铁招标屡有斩获，开疆拓土不在话下。
而汽车业属于产业发展失败的典型案例。作为世界最大汽车生产国，不仅没有拿得出手的过硬的自有品牌，连自己的发动机等核心技术也没有，看似行业很大，生产的都是“万国牌”，盈利都被“洋狗”拿去了，赚点可怜的“搬运费”。
同样是集中力量办大事，差别咋这么大？高铁走了一条先用市场换技术，再用技术占市场的正向发展路径，而汽车业则是市场让出去了，技术没换回来。
两者的本质区别在于，高铁产业作为国家战略，集中力量体现在顶层设计层面及各部委、相关央企间跨界决策、合作，而汽车业则表现为各地各自为政，貌似集中化，实则碎片化，结果被各个击破，一盘散沙。
目前机器人产业态势，更多地展现出类汽车业特征，裹挟政策春风，各地一窝蜂上马，低端重复建设体量惊人，除非“前事不忘、后事之师”，否则将为其未来前景蒙上一层阴影。
三是三大核心技术的突破前景。
机器人产业核心部件三大块：伺服电机、控制系统与减速器（占机器人总成本的七成）基本被四大巨头把控，前两者的研发相对容易，减速器却很难突破，是中国制造的瓶颈。
机器人传动比要求非常高，对加工精度要求很高，而中国在这方面至少存在两大致命缺陷：
制造业领域有条母性定律，好的机床才能造出好设备，好设备才有好产品，因此相对落后的机床产业水平直接束缚着机器人减速器的技术突破；
中国机器人精度差、寿命短、质量不稳定等工艺问题，需要通过使用后反馈的数据去改进，这是无法回避的“成长的烦恼”，但整个产业跃进的脚步却不会有所停歇，中国机器人核心技术将成为横亘在产业发展道路上的一个巨大障碍。
四是核心技术无法合资、无法买来。
以汽车业普遍采用的工业机器人为例，汽车工业长期被外资所垄断，生产线设备提供商也是从国外带来，欧系大众系列用的是库卡、ABB等厂商，日系汽车品牌商用的则是安川、川崎等日本本土机器人厂商，外资无需倚仗中资便已控制了市场份额。
即便是合资，顶多是这些企业在中国的生产基地，把过去的产品放到这里来生产，核心技术永远无法掌握（某机器人企业使用日本安川电机系统，再开发还要密码，根本无法触碰到最核心的东西），5年、10年之后，这些加工基地又变成传统制造业，再次需要转型升级，依然是走世界工厂的老路子。
五是有关方面的误区。
机器人产业在战略层面已获得共识，但具体路径选择上却存在诸多误区：
如有关方面习惯于贪大求全，意欲打造全产业链，诸不知这反而违反了产业发展规律；
各地争相引进国外机器人企业，“示范基地”遍地开花，全国类似产业园区突破80个，不仅谈不上“示范性、引领性、辐射性、带动性”，更是埋下“未富先老”的过剩隐患；
地方政府为抢占先机，不惜频频推高政策补贴力度，问题是补贴一断就死，难以实现产业化……
这些误区不消除，机器人产业恐将难逃制造业“怪圈”。
六是杠杆与支点。
对于机器人这样既具有战略意义又代表未来的平台型产业而言，要发展壮大，离不开杠杆与支点的共同作用，即政府与市场、资本与社会的有效结合与衔接。
战略新兴产业，机会成本与沉没成本极大，单靠企业、资本自身力量很难撬动产业发展，这时便需要模式创新，以政府背书、资本牵头（如产业引导基金）的支点，撬动组织化、社会化的杠杆式资源配置形式，迅速破解市场发现与创造、技术创新突破等瓶颈。
七是风口与事业。
机器人产业奇点已现，引各路英雄豪杰摩拳擦掌，站在大风口上，充分享受猪被吹上天的快感，固然是眼光独到的时代弄潮儿，无可厚非，但显然更为长久的红利将来自于做事业而非做事。
做事业不仅要有眼光，更要有眼界、情怀。
事实上，机器人产业正处在两条路线的岔路口，一条是其自身的转型升级，一条是来自其他领域模式创新突破的颠覆（类似特斯拉对汽车业的颠覆，机器人本身或许也将被颠覆），没有定力与韧劲，缺乏踏踏实实做事业、怀抱改善人类福祉的自我激励，人人争当“追风少年”，无视创新与坚持，结局很可能就是一地鸡毛。
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