上一站在巴库，法拉利刚刚双车退赛，工作人员旋即开始打包设备。如此争分夺秒，是因为赛历上的下一站是9000公里之外的加拿大蒙特利尔，并且是背靠背的比赛。围场里的所有人和设备都要全体转运到地球的另一边，不仅人员要保持最佳状态，而且货物要保证万无一失。如此庞大却缜密的“迁徙”活动，离不开F1运动背后成败攸关的物流工作。
两周之内在阿塞拜疆和加拿大进行连续两站比赛，接着再返航英国银石，很多人都批评F1赛历安排不合理。不仅车手要反复经历时差的考验，而且车队物流成本之高同样不容小视，这给原本就受困于预算帽的车队开支带来更大的压力。
而在2021年F1比赛的后半段，也出现过连续三周背靠背长距离转场的赛历安排——从墨西哥到巴西再到卡塔尔，飞行距离超过18000公里，这一切都足以说明F1物流系统惊人的强大与高效。
F1是世界上最为精密同时也是最具挑战的竞技运动之一，F1的物流保障工作同样如此。要将10支车队、20辆赛车以及种类繁多的赛车配件、维修设备、通讯计时设备、包括餐饮厨房在内的后勤设备，甚至还有庞大的电视转播设备，在十分有限的时间内打包、运送、开箱，分秒不差地在全世界20多条不同赛道准时投入使用，实在是一项技术含量极高的工作任务。
对于F1各支车队来说，他们首先要将赛车以及配套的所有设备进行运输前的分类和打包，划分的标准通常按照“关键(Critical)”以及“非关键(Non-Critical)”这两大类别进行。
“关键设备”包括赛车进站设备、计算机及服务器、机密数据关联设备以及赛车零部件等物品，它们一般通过空运进行运输。
F1赛车在运输前会被彻底拆解，发动机、变速箱、前翼及尾翼、后视镜、悬挂系统等均被独立打包，然后装入特别订制的运输容器。这些价格不菲而且极其精密的“货物”，无疑需要承运商以非常严谨细致的方式进行处理。
“非关键设备”则包括千斤顶及其他起重设备、推车、厨房餐饮设施、VIP接待设施以及车迷中心布场设施等，它们通常以海运的方式穿行于世界各地。
而对于运输方式，F1物流团队通常会将F1各站比赛以赛道的地理位置进行归类，分为“欧洲比赛”以及“海外比赛”。“欧洲比赛”一般采用陆运运输，而“海外比赛”则需要借助海运及空运。
以新冠疫情爆发前的2019赛季为例，全年共有21站赛事，其中11站为欧洲之外的“海外赛事”。
F1通常于每年3月上演揭幕战，但物流工作早在几个月前便已经投入运作。F1各支车队会将非关键物品按照“一式五份”进行准备，然后从英国始发，由物流团队运往5个目的地，分别是西班牙、阿塞拜疆、巴林、中国以及澳大利亚。
其中，由英国运往西班牙的那一批货物通过陆运进行运输，随后的赛季也都会在欧洲范围内的各个赛道连续使用。发往阿塞拜疆、巴林、中国以及澳大利亚的货物则会通过4艘远洋货轮进行海运。
在抵达各自目的地后，这些货物还将在当场比赛完结之后继续环游世界。例如最初被发往澳大利亚的那一套设备，就还要继续前往加拿大，然后返回英国，接着再斜跨半个地球抵达新加坡，接着又去巴西，最后跨过南半球的夏季直抵白雪皑皑的大不列颠，这才完成一年的旅途。
在穿过半个世界抵达目的地后，F1物流团队还要争分夺秒地对设备进行拆包然后立即安装。以2018年F1巴林大奖赛转场中国大奖赛为例，F1相关团队的转场效率绝对是分秒必争。
早在巴林大奖赛周四的上午，转场上海的工作便已经启动。物流团队首先需要制定出货物的打包类别和运输优先次序。
到了周日正赛的上午，运输工作便正式启动，一些正赛中不允许被更换的零部件，例如备用动力单元的相关装置，将被率先打包装箱。
而正赛结束后的仅仅15分钟后，大规模的运输活动马上开始。除了车检所需的车辆和相关物品外，其他货物将被立即打包，其中在下一站比赛需要最先用到的物品，会被装入三个集装箱之中的最优先储物箱并装进第一班飞往上海的飞机。
6个小时之后，即巴林时间周日的夜晚，10支车队的所有设备已经全部踏上前往上海的旅途。
北京时间周一晚上，所有设备已经在上海完成清关手续并被运至上汽国际赛车场的围场。但为确保公平，必须在所有车队的所有货物到齐之后，各支车队才能开始“拆快递”。
周二清晨6点，所有航空货物均已抵达围场，连同此前经过远洋货轮海运至上海的“非关键设备”集装箱，各支车队正式进场开始安装各类设备。
周三中午，十支车队的维修站、休息中心以及所有相关设施设备都安装调试完毕，全新一站比赛蓄势待发。
从巴林到上海，仅用时58个小时，航程跨越6000公里，F1物流团队分秒不差地完成了巨大规模的转场工作。
这周的F1，同样完成了从阿塞拜疆巴库到加拿大蒙特利尔超过9000公里的“大迁徙”。当地时间周四，蒙特利尔下起了大雨，这无疑给设备进场和安装调试工作增添更多的困难。
不过F1运动就是这样分秒必争、毫厘不差。当地时间周五，第一次和第二次自由练习赛在吉尔·维伦纽夫赛道顺利完成，一个精彩纷呈的比赛周末正式拉开大幕。
前两次练习赛，维斯塔潘均取得领先。红牛RB-18赛车一如以往的表现，在第三段直路上的优势非常明显。
上一站在巴库因发动机故障退赛的勒克莱尔，本周更换了第三套全新的动力单元，这已经达到不被FIA规则处罚的数量上限。勒克莱尔赛车本周将使用全新的内燃机、MGU-K以及MGU-H，以及一个此前曾经使用过的涡轮增压机。但在FP2中，勒克莱尔又使用了一套全新的电子控制元件，这就激发了FIA的处罚机制，勒克莱尔在正赛中将退后十位发车。
FIA在本周宣布将监测各支车队赛车的"海豚跳"程度，并尽快制定出“垂直震动 (Vertical Oscillations)”幅度的限定标准。红牛和奔驰都对此表示欢迎，但是“海豚跳”的"最大受害者"汉密尔顿在两次练习赛后表示，奔驰W13本周的调校如同“灾难”一般。在维伦纽夫这个曾带给他职业生涯首个分站冠军的赛道，他驾驶起来感觉十分陌生和奇怪，这甚至“已经不是他所熟悉的维伦纽夫赛道了”。汉密尔顿的队友拉塞尔在二练中排在第七位，拉塞尔同样表示奔驰W13的调校和预期相差甚远，他们不仅目前无法追赶红牛及法拉利两大车队，现在甚至还将遭遇来自维特尔和阿隆索的巨大竞争压力。
广东体育频道加拿大大奖赛直播安排：
6月19日凌晨04:00（北京时间）排位赛
6月20日凌晨02:00 （北京时间）正赛
图片来源：formula1.com, Motorsport.com, Lightsout Blog, F1brief, Wendover, thecrew2）
联系客服
