日本集中资源挑战特斯拉
索尼集团愿望成真。
在消费电子展（CES）上展示两款电动概念车后，2022年初，索尼集团趁势宣布寻找合作伙伴，以进军电动汽车领域。3月初，这一愿望得以实现。
同为日本企业的本田汽车接住了索尼集团抛来的橄榄枝。两家公司决定，成立一家50%对50%的合资企业。新公司名为索尼·Honda移动出行公司（Sony Honda Mobility Inc.），将于2022年底前在东京成立，自2025年开始销售电动汽车。届时，索尼集团和本田汽车也将提供移动出行服务。
初看起来，这是一个双赢的合作。一方面，索尼集团可在合作中贡献其“图像、传感、电信、网络和娱乐技术”方面的专长；另一方面，它可利用“本田汽车的尖端环境和安全技术、移动开发能力、车身制造技术以及售后服务管理经验”。
两家公司的目标是，提供高附加值的电动汽车。索尼Vision-S 01轿车和Vision-S 02跨界车能否掀起电动汽车新浪潮，目前下结论还为时过早。但值得一提的是，本田汽车已经与通用汽车达成协议，使用后者Ultium平台。
按照本田汽车规划，到2030年，将电池动力和燃料电池汽车的销量提高到全球年交付总量的40%。到2035年，将这一比例增至80%。到2040年，彻底停产传统内燃机汽车。
为实现这一目标，一个新的专用电动平台将在2025-2030年期间推出。这个名为e：架构的平台，将在一系列销往美国的汽车上亮相，再进军其他区域市场。
事实是，在电动汽车开发领域，本田汽车远远落后于竞争对手，它唯一的电动汽车是Honda E。但最近，本田汽车加快电动汽车步伐。今年早些时候，它宣布与通用汽车合作，采用全球架构和通用汽车Ultium电池技术，共同开发系列平价电动汽车。按照协议，带有本田和讴歌标志的大尺寸SUV将于2024年在北美上市。
2021年，本田汽车宣布，到2040年，其全部车型阵容转向电动汽车和燃料电池汽车。作为该计划的一部分，它将投资400亿美元，在2030年前推出30款新的电动汽车。
索尼集团已向外界展示了两款自己设计的电动概念车——Vision-S 01和Vision-S 02。目前尚不清楚，索尼·Honda移动出行公司将如何融入这些计划。
01.
是索尼本田
还是本田汽车，索尼驱动？
本田汽车和索尼集团——这两个标志性的日本品牌来自日本最重要的两个行业——汽车和高科技。但双方交易仍有待监管部门批准。
来自本田技研的水野泰秀（Yasuhide Mizuno）出任索尼·Honda移动出行公司首席执行官。任命自6月1日生效。索尼集团执行副总裁川西泉（Izumi Kawanishi）担任新公司首席运营官。新公司预计在美国、日本和欧洲销售汽车。
本田汽车首席执行官三部敏宏（Mibe Toshihiro）透露，起初企业规模较小，但在被变革包围的行业背景下，这是尝试新商业模式的重要一步。“新公司将通过跨界组合带来的化学反应，实现更多新价值。”
本田汽车将把业务从非经常性硬件销售，转向经常性的软硬件结合服务销售。这是e：架构新软件定义电动汽车平台的一部分，该平台拟于2026年推出，以支撑本田汽车下一代大尺寸电动汽车。到2030年，本田汽车拟向北美提供80万辆电动汽车。
就双方合作，可归结为一句话——本田汽车提供汽车制造经验，索尼集团提供软件和技术经验。
目前尚不清楚双方合作的更多细节，也不知道双方将在什么平台上制造汽车，甚至不知道车型将如何命名——是索尼本田，还是某些更接近“本田汽车，索尼驱动”的词汇?
最近几年，索尼集团已经越来越清晰地表明其电动汽车雄心，在过去三届CES大会上，这家企业展示了VISION-S电动概念车。
每次展示，索尼集团都将重点放在娱乐和软件方面，以表明他们能提供比传统汽车制造商更好的技术服务（包括自动驾驶）。起初，索尼概念车更像一款展示软件和娱乐技术的汽车，似乎没有打算真正制造电动汽车。
在2022年CES上，索尼集团的口气听起来就像真的要制造这些概念车。因为他们表示，正在“探索”这款车的商业发布，还成立了一家新公司——索尼移动公司，专注于移动出行和电动汽车。
但今年2月，索尼集团首席财务官表示，他们自己不会制造电池或汽车，公司更愿意专注于寻找合作伙伴。不久，索尼集团和本田汽车签署一份谅解备忘录，表明双方合作意愿。
对本田汽车而言，牵手索尼集团，可以更快进入电气化轨道。
02.
索尼组装商？
本田角色面临威胁
本田汽车和索尼集团都是日本公司，多年来，日本公司一直以保守的商业行为而闻名。虽然索尼集团是一家科技公司，相较其他日本公司发展更快，但汽车行业仍存在一种传统主义，这似乎阻碍了他们在电动汽车领域采用新理念。
最近一份报告警告道，电动汽车停滞不前可能会给日本经济带来可怕后果。
索尼·Honda移动出行公司的成立表明，日本两家最大公司（本田汽车排名第2，索尼集团排名第11）有意利用各自优势，携手在电动汽车领域赶上其他国家。外界有望在2025年前看到成果，虽然还有很长一段路要走，但至少能有所作为。
和大多数其他日本汽车制造商一样，本田汽车在电动汽车方面一直进展缓慢。虽然在三部敏宏领导下，他们似乎采取了一些行动，但仍然落后很多。
本田汽车宣布到2030年，所有新车型都实行电动化，但这只局限于中国市场。在美国，本田汽车仍然含糊其词，声称电动汽车需求不够高。其首款面向大众市场的电动汽车Prologue EV，要到2024年才会在美国上市。该车依赖的是通用汽车Ultium平台，而不是本田汽车自主开发的平台。
今年3月，在东京总部之间的某个地方，日本这两家大公司之间展开了一场令人担忧的辩论。如果双方成立的合资企业能够成功打造出挑战特斯拉的产品，这位新的强大对手应该被称为Sonda还是Hony?
索尼集团和本田汽车已经树立了重要楷模，也承担了重要风险。无论结果和代价如何，从长远来看，这都是日本更需要的一种实践——集中资源，并承认汽车或消费电子行业已经不再是之前所拘泥的行业。
不过，Pelham Smithers Associates的分析师认为，这种合作并不完全都是优势。成立合资公司前，索尼集团的电动汽车业务可以被解读为，面向整个市场的车载电子产品（游戏系统、音乐系统、屏幕等）的展示。
通过与本田汽车合作，索尼集团可能已经放弃在整个行业销售汽车电子产品的想法，尽管其中不乏强烈的反对声音。
而本田汽车面临的威胁是，它是否最终只扮演索尼组装商的角色——这是任何有信心的全球汽车企业都不希望看到的角色。这也解释了为什么苹果公司，还没有找到愿意与它合作的高端汽车制造商的原因。
尽管有种种警告，但索尼集团和本田汽车的合作仍然是日本企业界的里程碑。不利因素如下：
其一，本田汽车愿意加入这样的合作，可能会被外界解读为承认自己的缺点。
其二，对本田汽车和其他汽车企业而言，特斯拉带给他们的最严酷教训之一是，一款汽车的成功很大程度上取决于面向用户的软件。
上述问题的各种说法长期困扰着日本企业。软件平台作为消费电子产品的标志性特征的持续优势，暴露出一个巨大的薄弱环节。
就拿索尼集团与苹果公司相比，它在软件方面可能不是世界一流，但作为消费平台（尤其是PlayStation）开发商，它或许是日本最好的。其他日本公司应该明智地理解本田汽车所取得的精神层次的飞跃。这是第一个突破意义。
第二个突破意义与这两家公司的历史相关。出于多种原因，这两家公司是激烈和叛逆的企业典范。多年来，两家公司极其珍视其独立性。
在双方宣布合资新闻发布会上，为强调双方文化的契合，一张幻灯片上并排呈现了索尼集团和本田汽车创始人的照片。两名创始人都戴着眼镜，都是极富远见之人。与此同时，他们的笑容掩饰了对权威好斗的蔑视。
创立之初，两家公司都曾与操纵欲强的日本贸易省发生过变革性冲突，日本贸易省曾试图阻止本田汽车生产汽车和索尼集团获得生产晶体管的许可。颇有意思的是，两家公司在没有日本贸易省参与的情况下达成了合作关系。
更难能可贵的是，尽管极其珍视独立，但他们还是达成了合作。就此而言，这一合作关系也阐明两家公司在压力之下，被迫重新评估优先事项，同时也为其他公司发展方向提供了含蓄的建议。
本田汽车和索尼集团的首席执行官都表示，他们会考虑让合资企业上市。对日本企业和投资者而言，这应该被视为一种积极可取的做法。
当下的市场对大型纯科技公司的需求越来越迫切，也许索尼·Honda移动出行公司的市值永远不会超过特斯拉，但其股价将成为一个至关重要的指数。这表明，只要有一些创造性思维，日本企业就可以为财富赋予更高的估值。
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