让雷诺集团减持日产汽车股比,打破雷诺-日产联盟固有股权格局,这是多年来日产汽车众所周知的心愿。现在,这个时机或许即将来临。知情人士向路透社透露,日产汽车希望雷诺集团将其所持日产股比限制到15%。目前,雷诺集团持有日产汽车43%股份,而日产汽车持有雷诺集团15%股份。千万别解读为这是分手。恰恰相反,雷诺集团的初衷,希望加强与日产汽车和三菱汽车之间的联盟。雷诺集团和日产汽车正在巴黎和东京进行深入探讨,双方在2022年10月10日上午发布的一份新闻稿中证明了这一点。双方正围绕几个倡议进行诚意探讨,这是加强联盟未来合作持续努力的一部分。两家汽车制造商还证实,日产汽车可能会投资雷诺集团的电动汽车部门,联盟成员之间进一步的沟通将在适当时候完成。9月底,两家公司高管在法国召开联盟运营委员会会议。上周末,雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥(Luca de Meo)飞抵日本,一方面为参加铃鹿F1锦标赛的阿尔卑斯车队助威,另一方面与日产汽车首席执行官内田诚(Makoto Uchida)及二号人物古普塔(Ashwani Gupta)在日产汽车横滨总部进行会谈。雷诺集团计划于11月8日向金融市场提交重组计划,但前提是得到日产汽车支持。联盟双方工业活动过于紧密地交织在一起,尤其是内燃机和电气化部门的专利。为使该计划得到金融市场支持,雷诺集团正在争取日产汽车的支持和资金。这不是一件容易的事。该项目涉及创建两个子公司——Ampère和Horse。其中,Ampère将汇集所有电动汽车业务,拥有1万名员工。雷诺集团希望保留该业务的多数股权,同时希望与日产汽车合作,至少持有15%的股份。Ampère可能于2023年在股票交易所上市。Horse将整合位于法国以外的内燃机业务。雷诺集团成为少数股东,并引入两个合作伙伴——吉利控股集团和沙特阿美石油公司(Aramco),这两家公司分别持有40%和20%的股份。日产汽车很快告诉雷诺集团,它不知道自己在这个项目中适合做什么,也不愿意与一家中国企业合作。2019年12月,戈恩逃离日本,此后曾多次批评日产汽车的新方向,认为这家日本汽车制造商现在只是一家“乏味而平庸的汽车公司”。未来几年,只要日产汽车仍然是一家日本汽车公司,现状就不会改观。1990年代,当日产汽车摒弃这样的原则时,戈恩拯救了它,从而成为日本的英雄。现在,20多年过去,离开戈恩的联盟还在一幕幕上演着世事变迁。双方会如愿以偿吗?