展会组织者称,此次车展约有41%的参展商总部位于亚洲,与2021年慕尼黑车展相比,今年与会的中国公司(零部件和整车)数量增加近一倍。以名爵汽车、比亚迪和小鹏汽车为代表的中国汽车制造商,纷纷瞄准欧洲电动汽车市场。今年1-7月,欧洲电动汽车销量飙升近55%,达到约82万辆,约占汽车总销量的13%。汽车咨询公司Inovev提供数据显示,截至目前,今年在欧洲销售的新电动汽车中,有8%为中国品牌和中国制造。这个数字高于2022年的6%和2021年的4%。“中国已将目光投向欧洲市场,它有可能从根本上改变我们所知的欧洲汽车工业面貌。”欧洲汽车制造商协会(ACEA)欧洲首席汽车游说者西格丽德·德弗里斯(Sigrid de Vries)在车展前发布的一封公开信中写道,“在公共资金和政府支持下,中国汽车工业对欧洲和其他地区的汽车工业构成挑战,这已经不是秘密。”瑞银于车展前发布的一份分析报告显示:“尽管传统汽车制造商正在以温和速度向电动汽车转型,但特斯拉和比亚迪却大幅领先。我们认为,全球三分之二的汽车市场可能被中国汽车制造商占领,考虑到欧洲市场规模和清晰的电动汽车路线图,欧洲是最具吸引力的地区。”自2022年巴黎车展以来,中国品牌一直在电动汽车普及率较高的大陆市场建立滩头阵地。施密特汽车研究公司(Schmidt)覆盖西欧18个市场的数据显示,7月销售的新电池电动汽车中,约有十分之一来自中国品牌。有传言称,至少有一家公司将很快在当地投资建立生产基地。该机构汽车分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)说:“如果巴黎车展还没有给我们敲响警钟,这次慕尼黑车展一定会。”对中国汽车品牌而言,这无疑是值得庆祝的事情。但也必须清醒地认识到,并不是参与了欧洲车展,就真正走进了欧洲市场。中国品牌真正成为全球性汽车制造商,成为大众、丰田或奔驰、宝马这样的品牌,还有很长的路要走。
▍欧洲的担忧中国电动汽车制造商引发了欧洲的担忧。后者认为,中国品牌将削弱当地汽车制造商的竞争力,并主宰电动汽车销售。“一定会有一场战斗。他们(中国电动汽车制造商)显然在电动汽车价值链上非常有竞争力。”雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥(Luca de Meo)认为,“他们比我们领先一代,我们需要迅速赶上。”雷诺集团推出了一款电动版Scenic紧凑型跨界车,其定价将在多数消费者可承受范围之内,类似于相同尺寸和类别的混合动力车型。今年晚些时候,雷诺集团将公司Scenic E-Tech的价格,2024年第一季度推出该车。“我们必须缩小与一些中国厂商在成本上的差距。”德梅奥补充道,当制造成本下降时,价格才会下降。同样缩小价格差距的还有标致集团,2024年推出的R5电动汽车将比标致和Megane电动汽车便宜25%至30%。宝马集团首席执行官齐普策(Oliver Zipse)认为,中国品牌对欧洲汽车制造商构成了“迫在眉睫的风险”,“基础汽车细分市场要么消失,要么被欧洲以外的制造商占据”。梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松(Ola Kallenius)将电气化之路描述为一场马拉松。他认为,在这场竞赛中,奔驰目前只走了八九公里。“重要的是保持战术灵活性,但也要战略清晰。”面对激烈竞争,欧洲企业有必要保持竞争力,别让事情变得更糟。梅赛德斯推出概念CLA级电动轿车以及紧凑型轿车系列。宝马集团展示了下一代电动汽车Vision Neue Klasse概念车。大众汽车集团带来小型电动汽车ID.2性能版本,该车将使用GTI徽标。Cupra品牌DarkRebel同步亮相,突出以设计为导向的模式。大众汽车首席执行官奥博穆(Oliver Blume)对中国发展电动汽车技术的速度印象深刻。“我们拥有电动汽车越多,就越能从规模经济中获益。”雷诺集团工程主管Gilles Le Borgne称:“从宏观经济角度看,面对中国,欧洲需要停止天真”。“中国控制着整个电池供应链”。在入门级电动汽车仍然稀缺阶段,中国汽车制造商凭借较低生产成本,提供极具竞争力的价格。