上周,通用汽车和福特汽车不约而同表示,由于电动汽车需求放缓,两家公司将推迟数十亿美元的电动汽车投资,因为他们认为目前没有增加产能的必要。不过,两家公司也强调,他们仍然致力于电动汽车的未来,并且不会取消未来的电动汽车和2025年的盈利目标,只是短期内减少产量。通用汽车将不再提供其电动汽车生产目标,但仍保留2025年底的预期——届时在北美的电动汽车产能将达到每年100万辆;福特汽车将推迟约120亿美元的电动汽车支出,包括推迟计划在肯塔基州建立的两家合资电池工厂之一。此前,通用汽车和本田汽车也放弃了从2027年开始共同开发一系列平价电动汽车的计划。AutoForecast Solutions(AFS)负责全球汽车预测的副总裁萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示,福特汽车和通用汽车的举措,反映了他们必须在销量和盈利能力之间取得平衡,尤其是在美国电动汽车市场日趋饱和、买家不足的背景下。菲奥拉尼认为,如果通用汽车和福特汽车要增加数十万辆的产能,将进一步挤占市场,并需要更低的定价来解决库存。“市场本身是一个更重要的因素,买家还没有准备好过渡,达不到能够实现盈利的交易量。”为了平衡产量和需求,通用汽车高管上周表示,撤回“到2024年年中生产40万辆电动汽车”的承诺,但仍坚持2025年的产能目标,以及同期实现电动汽车盈利的目标。通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)在第三季度财报电话会议上表示,该公司将推迟推出3款即将上市的车型,分别是雪佛兰Equinox EV、雪佛兰Silverado EV的第一款零售车型和GMC Sierra EV Denali。此前,通用汽车决定将底特律北部Orion工厂的Silverados和Sierra电动汽车的生产推迟到2025年底。通用汽车表示,Orion工厂的这些举措将推迟至少15亿美元的支出。该公司表示,需要更好地管理资本投资,同时与不断变化的电动汽车需求保持一致,并通过更新工艺工程来提高盈利能力。“很明显,我们正在应对很多短期内的不确定性,”博拉指的是美国汽车工人联合会(UAW)的长期罢工和电动汽车转型。“我希望同样清楚的是,我们将有目标地行动,将保持敏捷,将确保有一个能够对市场状况做出反应的系统。”博拉补充道:“我们的承诺是,为我们的未来提供一个强大且盈利的内燃机业务,以及一个强大且盈利的电动汽车业务。”一些华尔街分析师认为,电动汽车销量下降,引发了人们对通用汽车在2025年前实现盈利目标能力的质疑。德意志银行(Deutsche Bank)分析师本周写道:“由于电动汽车需求、定价、支出成本和劳动力成本增幅存在相当大的不确定性,而且迄今为止执行情况参差不齐,我们很难对这些目标的实现感到放心。”通用汽车10月24日撤回了2023年的财务指引和到2024年中期的电动汽车生产目标,该公司报告称,第三季度净利润下降7.3%,至31亿美元。第三季度,其调整后息税前利润下降17%至36亿美元,其中包括9月15日开始的罢工造成的2亿美元的支出。全球收入增长5.4%,达到441亿美元,净利润率从去年同期的7.9%降至6.9%。