▶︎靴子逐渐落地。
继东风日产发布消息“王金宁到龄退休，陈昊升任副总经理“仅两天后，今天（2018年2月9日），赶在春节假期前最后一个工作日，这家企业又对外宣布市场销售总部总部长人选——上汽大众原高端车营销高级总监辛宇。
这份言简意赅的新闻稿用三段话和寥寥数语做介绍：这是东风有限董事会作出的审批决议；辛宇所获得的学位以及其简要职业经历。
但这些根本无法满足外界的好奇与刺探：为什么是辛宇？他能为东风日产带来什么？这个问题也可以反过来问：现在的东风日产需要一个什么样的营销负责人？
首先不言面喻，他必须操盘过150万辆以上大型汽车企业的营销。
在连续三年高质量跨越百万辆后，东风日产正在向行业TOP3迈进。以2017年销量为例，其竞争对手上汽大众、上海通用和一汽-大众已达200万辆左右。
东风日产要在未来5年迎头赶超，仍道路漫长。
其次，他要深刻理解并把握智能互联时代的商业逻辑。
2017年被东风日产定义为日产智行科技行动元年，在其于广州车展期间发布的“i-动力计划”中，将从智行科技、智造品质和智享体验三个维度推进，使品牌从年轻化向智能化转化。
无疑，这需要从汽车营销全价值链角度对新商业模式进行设计与定义。
第三，他要认可并融入东风日产安家立业之根本的企业文化中。
这些根本包括大公司的资源优势；小企业的灵活高效；保持创业的激情与进取精神等。因此，这需要出色的团队管理和合作沟通能力。
此外，作为营销负责人，他必须具有扎实的市场营销功底，具备对营销一线精准的嗅觉，以及对总体市场的研究与前瞻预判能力。
▶︎厘清上述问题后，我们再来给辛宇画像。
山西太原人辛宇1976年出生，1997年从浙江大学工业设计专业毕业。所谓工业设计，其本质是人在工业化时代对自身肢体功能的延伸，并符合人类生理与心理的适用与审美要求。某种程度上，辛宇对营销的理解也是从这里开始。
当年9月，辛宇进入上海大众汽车（2016年更名为上汽大众）。在为其效力的21年中，基经历可大致划分为四个阶段。
第一段经历是售后服务体系。
颇有意思的是，辛宇原本被分到汽车造型设计部门，却阴差阳错进入售后体系。据了解，上汽大众全国一半以上经销商和4S店的规划与形象设计便出自其手。
第二段经历是经销商管理领域。
2004年，辛宇调任经销商工作标准经理。其后两年，他参与全国性政策制定和标准工作流程，其管理幅度扩大至全国10个营销大区和近500家4S店。
自2006年起，他的职务中增加了对全国经销商的培训与辅导工作。期间所开发的卓越零售系统RSE被上汽大众沿用至今，简言之，该系统可在不扩张4S店规模的前提下提升20%的销售效率。
第三段经历从2009年开始，辛宇调任市场营销高级总监，主管产品规划、品牌建设和客户关系管理等。
其后6年，从途观上市开始，他打了50多场市场传播战役。2015年，辛宇调任销售高级总监，进入压力最大的部门，掌管全国10个大区1000多家经销商。结果是，上汽大众连续两年摘取单品牌销量桂冠。
第四段经历从2017年8月起，辛宇担任高端车营销高级总监。
这期间他需要解决的是，在品牌力尚不能支撑的前提下，如何尽快切入40万元级汽车消费市场。通过重新定位和渠道梳理，他在3个月内将辉昂月销量从不及300辆提升至2000多辆。
值得注意的是，2016年11月，辛宇被上汽集团指派，作为当时闹得沸沸扬扬的上汽奥迪项目组谈判组长，为双方合资进行前期筹备。
回头来看，东风日产未来五年的战略已相当清晰——挑战合资品牌前三。为此，其举措包括投放15款新车型；经销商网络从750家扩展至1000家；加速电子商务发展等。
这种背景下，辛宇加盟东风日产。我们认为，他在为这个15岁的合资企业带来创新的同时，势必沿着东风有限为其确定的大框架稳步推进。
我们有理由相信，在东风日产总经理埃尔顿·谷硕和刚升任副总经理的陈昊的带领下，一方面传承东风日产固有基因，一方面在百万辆基础上实现新跨越，这应该是所有东风日产人的期盼。
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