▶︎仰融依然没有出现。
2018年3月6日，正道集团携一款超级跑车（HK GT）亮相日内瓦车展。
这是这家企业第二次登陆享有“国际汽车潮流风向标“之美誉的全球舞台，也是继2017年推出豪华轿车H600、五座SUV k550、七座SUVk750后，正道集团与意大利宾尼法利纳公司合作的第四款纯电驱动概念车。
正道集团在新闻稿里这样为超跑速描：它配有正道超级电池和四台永磁电机搭配双速变速器，极限速度350km/h，百公里加速时间不超过2.7秒；每个轮胎都由独立电机驱动并独立控制；配备制动能量回收系统；将于2021年投产上市。
正道超跑可提供两种驾驶体验。
“速度”模式启动时，汽车内部采用代表速度的红色灯光装饰，仪表盘只显示必要信息，提醒驾驶者专注驾驶，详细的行驶数据（悬挂设置、加速、过弯速度等）则显示在中控面板上。“畅游“模式启动时，汽车内部采用蓝色灯光装饰，车内乘客可看到驾驶信息。
正道汽车首席执行官徐建国随后透露，正道H600量产版将于2020年在宁波投产，（2020年）上半年上市，售价将对标奔驰E级车。2020年后，正道汽车拟每年推出1~2款新车。目前已规划12款产品，包括轿车、SUV、MPV、超跑和皮卡等车型。
“我们的终极目标是氢燃料电池为增程器的增程式电驱动汽车“。徐说，在接下来的4月北京车展上，正道集团还将首发两款全新车型。
种种迹象显示，正道汽车的造车计划正在提上日程。但那个赋予正道汽车“人间正道是沧桑”内涵，像谜一样的枭雄式人物却依然没有现身。
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就像一个轮回
▶︎重回中国汽车市场，是正道集团创始人仰融众所周知的心事。
2015年9月，他带着几名部下从美国洛杉矶返回香港，租下鹰君中心14楼作为办公室。在离大陆咫尺却相隔天涯的新事业基地宣告了他的回归。
如何定义正道集团？综合官方信息，它旗下包括金融、科技、产业三大板块。业务包括清洁能源汽车及其电池、电机、电控等三电系统的开发、生产及其他相关业务。商业模式为“整车与金融创新相结合（仰融语）”。
在正道集团版图上，香港作为总部，意在构建通往大陆的桥梁。
美国作为高科技阵地，携手美国加州大学洛杉矶分校（UCLA）合作建立石墨烯研究中心，已在美国申请石墨烯技术专利。目前双方正在对高能量密度动力（储能）电池进行量产前的试验验证。
其在中国大陆的布局亦逐渐清晰。其中，连云港作为清洁能源零部件生产基地，主要生产石墨烯，组装电池模组和电池箱等业务。上海则作为品牌、销售及金融租赁等业务基地。
仰融显然不会满足于此，他重点布局的是清洁能源汽车项目。颇有戏剧性的是，离开大陆十几年后，经过多年考察与谈判，他最终选择了浙江宁波作为项目基地。
正道宁波奉化项目基地规划面积1800亩，总投资170亿元，拟在3年内建成年产能30万辆整车基地，及与之配套的动力电池板块和增程器板块。其中，宁波奉化政府将提供34亿元奖励资金用于项目建设：从开工建设到投产前奖励资金30亿元，投产后奖励资金4亿元。
帮宁工作室了解到，此项目基地是正道集团通过其香港合资子公司上海星控（上海星控资产管理有限公司）组建的专业产业基金，与京威股份成立宁波正道京威控股公司。该控股公司再与宁波奉化政府成立合资公司，其中正道京威占80%，宁波奉化政府占20%。
最新消息是，2017年11月，作为30万辆清洁能源汽车的配套工程，正道集团动力电池项目一期工程——宁波京威动力电池有限公司开始动工，拟于2018年底建成投产。
就像一个轮回。这个当年导致仰融怆然离去的沧桑之地，在时间的推动下，已成为正道汽车的新起点。
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正道汽车还有机会吗
▶︎接下来的问题是，正道汽车还有机会吗？
我们先来看正道汽车的优势。根据公开资料，正道集团自2008年开始着手研制增程式电驱动汽车，其核心技术为“微型涡轮发电机增程器和石墨烯超级电池”动力组合，特点如下：
一是，可消除里程焦虑。
正道汽车可搭配三种增程器：极低排放的多燃料高效微型涡轮发电机增程器；零排放的氢燃料电池系统增程器和高效内燃机发电机增程器。
单独看微型涡轮发电增程器，整套系统不到40个零部件；单位重量约为内燃机发电机组的1/3~1/2；正常运行寿命可达30年。它还可使用多种燃料，如柴油、天然气、生物酒精，丙烷等，续航里程超过1000公里，不需要充电桩与社会充电网络配套。
二是，可持续型环保。
超级电池重量低、成本低，具有极高倍率的放电特性，能在瞬间释放高功率电能，实现加速性能。同时，电池具有能量回收功能，大幅降低能源消耗。
三是，可循环经济性。
电池和电机均可进行回收，一方面可降低成本，另一方面可减少次生灾害。
四是，可共享经济性。
如前面所述，正道集团坚持整车与金融创新相结合。在整车寿命周期结束后，回购主要零部件。同时，它也不依赖政府补贴。
就是这样一个正道汽车，挟已获得美国专利的仰氏金融模型——5个专利形成一套组合，其中1个核心专程，4个辅助专利——将登台与传统汽车制造商和如雨后春笋般涌现的新造车势力们当面过招，可谓道路漫漫。
在争夺新能源汽车制高点上，中国无疑具有举足轻重的地位。硬币的另一面，它还是一个不断扩张的市场。统计数据显示，2017年中国新能源汽车销量近78万辆，比2016年同比增长53%。预计2018年销量将突破100万辆，至2020年将达到200万辆。
对正道汽车来说，这无疑是一大利好。
另一大利好则被湮没在浩瀚新闻中，鲜有人关注。2017年12月14日，正道汽车在官方网站发布消息，称“12月10日，国务院副总理马凯赴意大利访问，当天下午，马凯一行20人访问了位于都灵的宾尼法利纳公司总部”。
期间，正道集团董事局副主席王川涛回答了访问团部分成员关于增程式电动车技术路线和车联电网的相关问题。后者表示，这是一个新思路，值得政府重视。
新闻稿最后一段这样写道：马凯副总理表示，我们非常肯定宾尼法利纳在这一领域的专业知识和经验。希望宾尼法利纳公司能与中国企业继续保持双赢的合作伙伴关系，一同为清洁能源汽车事业的发展做出贡献。
而在香港鹰君中心14楼，美丽的维多利亚海湾旁，那个曾一手制造中国汽车史上最富跌宕剧情的身影若隐若现。
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部分访谈实录
▶︎仰融如何看待他的二次创业？他对新造车势力未来发展持何态度？他究竟是一个什么样的人？
2013年9月17日、2016年7月22日，2017年2月17日，当时效力于《汽车商业评论》的我分别在洛杉矶和香港对他进行过三次独家访谈。后因种种原因，这些访谈并未全部刊发。现重新梳理部分访谈，以飨读者。
正道汽车面世有没有时间表？
关键要看在中国工厂的投产时间表。这是一个全新开发车型，很多零部件也是全新开发，一般来说，30～36个月少不了。
根据我们的评估，很多企业四大工艺达不到要求。比如冲压，我们用的车身材料非全铝，也非碳纤维，而是纳米钢（NanoSteel），中国还没有使用。
但时不我待，3年也不短。
（笑）我回来也两年了，时间在汽车上急不得。
对于正道汽车，对于您，业界有不同看法，有人认为您的时代已经过去。
没关系。网上骂我的人多了，我都不屑一顾，原则上不看。（说我）好，我也不高兴；（说我）不好，我也不生气。
金融工具怎么和汽车结合起来做？
这就是共享经济，钥匙我制作出来了。我有5个金融工具专利，可用在任何行业。对某个产品进行量化，那是易如反掌的事情。
也有投行的全球老大跟我谈，他说，你干嘛还造汽车？你把金融工具市场化不就行了，造汽车很难，很累，时间很长。
我说，我离开中国十几年了，一直有一帮人跟着我，他们都是搞汽车的。如果弃他们不顾，我怎么对得起他们？我一直在履行我的承诺，要给他们一个很好的归宿和前程。
您做汽车，主要是受他们激励？还有其他原因吗？
这是非常重要的因素。再一个，我看大部分汽车企业的新能源技术路线走偏了，依靠社会配套，依靠政府补贴，不应该。
在对电来源、油电排放和政府补贴进行充分评估的基础上，我们是不是可以开发一种循环经济学产品？比如发电机寿命和电池组充电次数超过30年，10年后通过回收、维护、保养、重新检测，再装到第二阶段的车上去。这种循环次数越多，就越环保。
具体怎么布局？
先拿出产品。当然共享经济的钥匙在我手里，打开后也可以给中国消费者提供模板，这些都是对民族、对国家的贡献。这套方法不局限于某个国家，因为它是人类的发明创造。
我还是认为，第一步应该在中国生根，同时在欧美布局。我们正在构思股权结构、资本结构和管理结构。
您怎么构建正道汽车的组织架构？
我也一直在构思，如何打造一个具有颠覆性的全新的组织架构。每个月召集管理层开一次会，向股东汇报工作。股东要成立股东委员会，设定公司发展路线，确定生产、销售、金融、市场、产品开发等各个方面。
中国企业应该走欧美第三方治理结构模式，就是拥有者跟经营者分离。如果经营者没有满足条件，没有完成计划，没有完成指标，你可以换人，你有换人的权利。但你不要制定政策，不要既当裁判，又当队员，还身兼数职。拥有者制定汽车发展路线后，应该让执行层面去执行。
能否在市场化进程中推出一个模板，让中国企业真正跟欧美管理接轨？我有些想法……我不能保证成功，可能会带来很多非议，说噱头啊，炒作啊，但我认为这不是为私。
最近几年，国内涌现出一大批互联网造车新势力，首当其冲的就是乐视超级汽车，您怎么看它的前景？
所有这种都是玩火……他们曾组织一个团队到洛杉矶来看我，跟我谈这个项目，我当时就给他们泼冷水。他们的造车理念是，羊毛出在猪身上，让狗来买单，但这个理念在消费学里不成立。他们打着这个旗号，在高PE公司里找亮点炒作概念。
今天他们可以烧市场的钱，你看十年内它还在不在？包括特斯拉都得经受考验。越到后面，越会暴露他们的奇想。这种奇想如果说是我有钱，我不上市融资，就自己掏钱自己玩，那是你的爱好。但你最终还是要走向市场，走向市场时你的车卖给谁？谁来买你的车？不是说想入非非想搞车，哪有那么容易？
倒过来或许有可能。汽车上某个东西搞概念股，反向来做。否则基本不可能成功，除非他们真的坚持烧钱的理念。
但他们志不在小，在硅谷，在加州都有布点。
千万不要轻易在美国布点，那是烧钱的地方。一个人加上社会保障，福利要乘1.343倍～1.4倍，而且工资都不低。聘一个工人相当于在中国聘5～10个。别忘了，特斯拉到今天都不盈利。
特斯拉您也不看好？
十年内很难存在。我不看好它走纯电动路线。大家都知道比亚迪做新能源汽车，但你看它的财报，极大部分还是传统汽车，纯电动只占一小部分，就是传播做得大。另外，国家取消补贴后怎么办？你要搞新能源汽车，首先就不要国家补贴。
还有电从哪里来？我不认同纯电动汽车，一看电的成份。二看上游有没有排放。中国主要是煤电，发电厂仍有排放，没有解决根本问题。三看社会配套。
我认为真正创新是跟金融结合，而不是互联网汽车。互联网汽车只是应用功能多一点而已，比如加油站在哪里，咖啡馆离多远等，这些功能奔驰、宝马早就有了，这些都不算真正的互联网汽车。现在要突破的是，让互联网为人们无偿服务。
还有蔚来汽车、和谐富腾，以及苹果、小米、格力等，您认为他们会成为传统汽车业的颠覆者吗？
所谓互联网造车，仅仅只是噱头而已。对纯电动车，你不解决社会配套，怎么大量推广？对电池，你不掌握核心技术，不就像汽车厂没有发动机吗？技术路线对不对，价格对不对，市场对不对，都必须做大量研究分析和报告，有点钱就搞车的时代已经过去了。
一个国家必须靠制造业。汽车随时可以上一个互联网平台，接个什么GPS，分分钟搞定，没必要打造一个互联网汽车。我说十年算是长的，应该5年内就能看到结果，而且是不好的结果。
为什么？你只要看大金融机构有没有介入他们的项目，这些机构就像狐狸的眼睛，对风险控制有一支庞大的产业分析团队。你看有没有一家主流金融机构，比如四大专业银行或者十大商业银行，对这种项目进行开发性投资（前期投资）。
您自己有没有想过休息，想过什么时候真正退休？
休息嘛，谁都想。那你说希拉里70岁还参加竞选，特朗普71岁还当选总统，他的班子成员基本都六七十岁。所以，我认为60岁～70岁之间，思维更成熟、更老道、更老练。
至于退休，还是要根据自己的身体情况量力而行。李嘉诚先生87岁还在干，巴菲特86岁也还在干。我不认为要给自己设定一个退休年龄，关键看身体，如果身体好，你可以一直干下去。如果思维能力有障碍，体力也不行了，那就应该退了。我现在要把15年的损失补回来。
您这是第二次创业。
对。我跟李嘉诚先生相差27岁，这27年涵盖了从1992年华晨中国（华晨中国汽车控股有限公司）上市到现在的25年。根据李嘉诚先生今天的年龄，这27年是我第二次创业，我应该有大把时光去追求。
当然，自我创新也要不断深入。汽车搞好后，我会真正回归金融。以前搞个证券公司，搞个投资，就叫回归金融，我不这么认为，那只是一种产业而已。真正的金融，就是我开发的仰氏金融工具，开发的共享经济金钥匙，应该会成为我将来的主业，成为我的最终归宿。
但您曾说过，汽车才是一个男人真正的事业和梦想。
这个金融不是一个投行，一个证券公司的金融，而是超出所有行业的金融的最高境界。我开发设计仰氏金融专利的初衷，就是想未来达到这个效果。现在，它（金融工具）已固化为一种专利结构。
如果能把这种技术理念，把高端制造业引入中国，把共享经济的钥匙引入中国，我在海外这么多年，还心系这个伟大民族国家，所以我还是让它来分享我在海外研究的成果。汽车只不过是一个产品，金融的广义更大。
未来三五年，中国是否会诞生一两家国际性公司？
不可能。汽车跟钢铁不一样，中国的重组1+1不等于2。南京曾有四大石化厂，南京炼油厂、扬子石化、仪征化纤和江苏化工，当时国务院副总理去主持合并重组，化工部派个副部长当董事长，结果合并后变成了5套班子。中国基因里面，靠政府主导的合并，是硬拉，是拉郎配。
它合并不合并，我们不去谈了。中国汽车未来格局，我认为能留下的最多不超过十家。三家央企，三家地方国企，三家民企。我指的是乘用车，主要是轿车。
您比较看好的企业都有谁？
吉利做得较好，100%拥有VOLVO技术平台，民企中它能挑头。长城没有技术伙伴，虽然今天它很挣钱，我认为它会遭遇产品空缺。
我对大投入的几家公司都做过研究，奇瑞内功非常好，但它需要脱胎换骨。如果你跟尹同跃接触过，就会发现他是一个对车非常痴迷，而且真正懂车的人，不要忘了他是科班出身。他就是缺乏一个得力臂膀。
也就是需要一个外援。
一定是。李书福活得好靠沃尔沃。至于外界说他管不管得住（沃尔沃），那要看收购这个品牌后对自身产品品质的提升作用，他已经做到了。一个吉利平台，一个观致平台，我认为这两个平台是能跟合资企业抗衡的。
时间是检验真理的唯一标准。当年我看好的出租车被吉利反出口到伦敦，1998年我在伦敦换了好几辆乘坐，感觉这车特好，而且有六七十年历史，一个下午花了好几百英镑。当时我就想把它引进来，我跟团队讲，这车转弯半径3.5米，小弄堂都能进，而且车的寿命150万公里。结果我到美国后，这车被李书福买去了。
我接触那么多采访对象，但您是最特别的一个。这是我们第三次见面，我们聊了这么多，但很少聊您自己。直到现在，我依然有些模糊，能不能请您告诉我，仰融究竟是谁？我们该如何给他画像？
（这个问题）老一点时适合讲，因为有很多地方不能说。
比如再过多少年，等你快退休了，我也快退休了，我写自传的时候，已经不在乎这些事了。这些都可以讲。搞产业不要节外生枝，以前模糊的还让它模糊吧。
我承诺给你，到一定时候，我不干了，真的归隐了，让你从你的角度来写仰融。哪年到哪年，在哪里，什么职务，以前有什么军衔等，都可以讲。
应该怎么给您画像呢？
就是1992年运作第一家中国企业（华晨中国，CBA）在美国上市，中央领导人接见仰融团队，这在中国历史上没有第二人。那时候上市不容易，我跟你讲过上市过程吗？
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