▶︎很久以前，它是一辆传统汽车。人们靠它来扩大行驶半径，体验驾乘愉悦感，追求美好新生活。它是代步工具，一度也是身份地位的象征。
很久以前，它是一个智能语音平台。人们用它来将文字转化为自然流畅的语音，用它来识别语音中的内容、说话人和语种等信息，再用它来精准识别图像中的文字、人脸和物体等。
它们各行其事。
直到有一天，它们之间发生交互，诞生了一个新物种——智能网联汽车。简言之，汽车不再是冷冰冰的机器，而是一个忠实的“出行秘书”：你可以在上面发号施令，让它按照要求选择行驶路线，查看天气预报，就近寻找咖啡馆等——那些曾经在电影里出现的美妙场景正在被逐渐变为现实。
但事情还不仅如此，在人工智能（AI）快速发展的背景下，几经迭代，它们决定继续携手深耕。前者希望打造一个能感知，会思考，易沟通，更懂你的智能生活圈；后者希望为前者装上能听会说，能理解会思考的“汽车大脑”。
2018年3月20日下午，合肥中国书法大厦，在合作20个月且效果初现后，东风启辰与科大讯飞签署战略合作协议，拟在智能网联汽车领域展开深度合作。
合作主要聚焦在三个方面。
一是，智能语音技术的应用。
二是，车载智能化。
三是，智联车联网平台。
值得注意的是，按照科大讯飞执行总裁吴晓如的说法，通过战略合作，除为车主提供更优秀的车载人机交互体验外，还将结合东风启辰产品规划和用户特点，定制专业的应用技术方案，以增强用户粘性。因此，“今天的签约，极可能是未来车载智能化应用的一个里程碑”。
双方合作可以追溯至2016年。彼时东风启辰规划新平台，便把科大讯飞的智能语音交互系统作为其集成平台标准化模块的一部分。后经过沟通磨合，确认产品规格，这套智能车载语音交互系统被搭载在启辰D60和启辰T90产品上。
应用效果出乎意料。东风启辰副总经理马磊在接受采访时表示，东风启辰售卖车型中，其智联版车型销售占比和互联网开通率均领先同行对手，以启辰D60为例，智联版车型占比96%，互联网开通率达到84%。
在汽车领域的语音交互方面，美国公司一度占据优势，这是科大讯飞自己也承认的事实。比如，人们一般会将2014年亚马逊基于Alexa平台开发的智能音箱作为第一款成熟智能语音产品看待，接着是以苹果Siri为代表的智能语音助手来袭，它们都是车联网适用的场景。
而国内第一款互联网汽车，则被公认为上汽和阿里合作的荣威RX5，众所周知，它采用的是美国Nuance语音交互系统。
后来者科大讯飞为此付出多少代价我们不得而知，但从科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰的话语中可体味一二。“应用技术替换需要非常大的成本，也就是说，你的技术不但要比过去的技术好，而且还要好很多，才能让汽车制造商愿意和你合作。”他说。
转折点出现在2015年。当年科大讯飞发布对人工智能产业具有里程碑意义的人机交互界面——AIUI，重新定义万物互联时代的人机交互标准。以此为基础，让汽车更安全更智能更有乐趣的飞鱼智行应运而生，科大讯飞将远场识别、全双工、多轮交互等新技术应用于汽车。
追赶的结果是，截至2017年底，科大讯飞已为超过200款车型，累计超过1000万部车辆输出语音交互产品。其在亚太地区车载语音市场可谓一枝独秀。
帮宁工作室了解到，由东风启辰和科大讯飞组成的项目联合工作组已进驻广州花都基地，目的是快速推动合作落地和项目实施。
消息称，科大讯飞将根据启辰产品技术规格，提供智能车载语音技术，比如业内领先的人脸+声纹识别技术等，为东风启辰定制智能人机交互场景。同时，面向启辰在售车型和未来车型的车载终端和应用服务，形成具有东风启辰品牌特色的车载智能终端和应用系统规范及标准。
2017年2月独立的东风启辰将2018年定义为跨越之年，并制定了雄心勃勃的20万辆挑战目标。显然，已在市场上牛刀小试的智能版被寄予厚望。
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