来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
2018年7月20日，武汉。
正是一年中最热的季节，闷热的空气加剧着人的情绪。但东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）总部秩序俨然地忙碌着，党委工作部对外宣传处的胡超正对当天的官微内容进行最后校对。
这是一次颇为重要的推送。当天下午，东风公司举行2018年中总结会议。胡超需要在会议结束后一个小时内，整理出一份详细且准确的内容，并完成推送。
下午15时50分，东风公司官微推送出以下信息：2018年上半年，东风公司累计销量达到191.1万辆，同比增长3.6%；实现销售收入、利润、上缴税费分别增长8.5%、20.4%、16.7，销售收入、盈利增幅均高于销量增幅。
稳步增长，这是东风公司贯彻“质量>数量”战略的坚定执行，是解决发展质量不够优、经营规模不够大的答案，在十三五攻坚之年以及向高质量发展中实现顺利破局，迈出质量、效益内在统一发展的第一步。
但环顾全球，世界经济处于深度调整期。技术创新与信息爆炸打开汽车五化窗口，行业也将迎来百年变局，颠覆与重构正将汽车推入巨大的不确定之中。
对坚定高质量发展的东风公司来说，如何在不确定中把握确定，以创新驱动和深化改革为抓手实现稳中求进，就需要一份高屋建瓴的新蓝图。
2018年6月27日，前后筹备近4年的东风公司召开第九次党员代表大会，290名党代表见证了一个新坐标的出现。
“东风作为国有企业的中坚和汽车行业的排头兵，必须坚毅勇敢地担负新时代赋予的使命。这一使命就是，到全面建成小康社会时，把东风建设成为国内一流的卓越汽车企业；到基本实现社会主义现代化时，使东风成功跻身具有全球竞争力的世界一流汽车企业行列。”
东风公司党委书记、董事长竺延风在会议上表示，东风公司将以加快建设卓越东风，开启世界一流企业发展新征程为使命，在未来5年达到更高质量的600万辆。
这是东风公司以高质量发展为主线的坚定承诺。
“今后五年，围绕建设卓越汽车企业，我们要努力实现‘三个领先、一个率先’，即经营质量行业领先；自主事业行业领先；新兴业务行业领先；东风员工高质量跨越小康，率先享有新时代美好生活。”
千里之行，始于足下。
2018年上半年，随着市场进入低增长，业内洗牌在加速，边界在扩大，分化在加剧，这给东风公司带来全新挑战。
自主板块上，被推上前沿的东风风神需要与时间和空间展开激烈角逐，加快明星车型的打造；合资板块上，震荡之中的东风本田亟待走出风波，重新步入增长快车道；骤然失速的东风雷诺则要在品牌关上实现根本性突破……
纷繁复杂的大环境、内部需求的不一致，东风公司需要深刻把握汽车产业发展新趋势，始终围绕高质量发展为主线，以稳中求进的工作总基调，以提升质量效益和自主创新能力为中心，聚焦创新发展与攻坚突破，在全面深化改革中绘制好这份新蓝图。
筑梦需要新蓝图，圆梦更靠实干家。
先后迎来张祖同、尤峥两位接近1970年代领导班子成员，东风公司已经组建了一支更齐整、更年轻的领导梯队。
但考验也才刚刚开始。
高配兼任东风乘用车公司总经理后，张祖同如何带领这支新团队实现突围，决定着东风公司自主事业行业领先能否顺利达成。
作为核心子板块最年轻的掌舵人，生于1979年的马磊能否让东风启辰像榕树般裂变，成为一支领先主流自主品牌，让这颗“启明星”散发出耀眼的光芒？恰同学少年般辉煌的15周年后，1970年代的陈昊又该以什么样的方式带领东风日产通往更强大的未来？已经被多次推到舞台前沿的1980年代设计师张鹏，他又该如何展示新一代东风人的风采……
站在时代的交汇点上，当历史的交接棒传递到他们手上时，他们能否有力绘制好新蓝图，并完成16.2万东风人的光荣与梦想？
历史需要新东风有力作答。
01
成果与期待
2018年上半年，东风公司商用车板块发展稳步推进。
数据显示，今年前6个月，东风公司商用车销售30.9万辆，全面达成目标，继续保持增长态势。东风商用车公司、东风汽车有限公司、东风柳汽公司等均超目标完成任务，盈利水平逐步提升。
作为东风公司成长的开始，东风商用车在深度破解“四大挑战”下，为东风公司高质量发展输送源源不断的力量。
它的不断成长见证着整个东风公司的发展壮大。
这是一段最为波澜壮阔的中国汽车工业历史。从2009年开始，中国汽车工业连续占据全球第一市场，规模迅速攀升至近3000万辆，创造了中国速度与奇迹，汽车也真正走入了千家万户。
这也是重构与解构的历史。SUV的横空出世以及肆意驰骋，让此前被压制的中国品牌们找到突破点，长城汽车、长安汽车以及吉利汽车实现规模、品牌、产品、技术多维度的突破，逐渐改变自主品牌弱势地位。
当然，这也是东风公司抓住历史机遇，乘势而上的奋斗史。
自第八次党代会以来，东风公司年销量相继跨过200 万辆、300 万辆、400 万辆台阶，规模不断扩大。
2017 年，东风公司累计销量达到412 万辆，是2009 年的近2.2 倍，国内排名第二，营业收入、利润和上缴税费年均增长11.9%、11%和14.3%，经营效益大幅提升，实现高质量发展。
承担“中国梦、汽车梦”的自主品牌迎来突破。乘用车板块，随着启辰品牌独立，东风公司形成“4+2”战略格局，年销量接近百万辆。
合资板块顺利成长，版图不断扩大。度过盘整期、树立质量经营理念的东风日产销量稳固在百万辆级别，成为东风公司最耀眼的名片；从XR-V强势开启销量高速增长，东风本田在3年时间里实现跨越式增长，成为东风公司下一个最值得期待的板块；东风雷诺从无到有，再到实现经营性盈利，只用了4年时间。
此外，东风公司还入股法国PSA 集团，与沃尔沃、英菲尼迪、麦格纳等建立新的合资合作。东风公司的合资事业布局和结构不断优化，体系能力持续完善，整体保持较快发展。
新能源车研发及产业化进程明显提速，纯电动车续航里程达到行业先进；智能网联业务加快展开。新技术上，东风公司实现技术创新，抢占汽车五化新风潮。
可以说，自党的十八大以来，东风公司面对新形势、新任务、新要求建立以发展为根本的思路，通过规模、效益两手抓，实现全面进步。
深化改革是重要推手。
2017年，在十堰与襄樊老基地，围绕“三供一业”改革重点推进，东风公司积极破解四大挑战，瘦身健体成效初显。
人才培养和激励机制更完善，干部人事制度改革积极展开。一方面，东风公司不断将年轻人输送到PSA集团、日产汽车、雷诺汽车去工作学习，以加快人才培养。
另一方面，东风公司在2018年实践以“能上能下、能增能减、能进能退”的人事制度，在旗下9个板块推进人才选拔工作，进一步释放人才活力。
这些都锤炼了16.2万东风人的意志。“一代代东风建设者始终将东风的命运与时代主题紧密地结合在一起，胸怀梦想，志存高远，以锲而不舍的坚定意志和敢为人先的开拓精神，推动东风事业一次次超越自我。”
竺延风称，正是东风人勇于担当，砥砺奋进，东风公司才能扎实推进高质量发展，以深化改革推动企业，让各项工作呈现良好局面，继续前进。
东风正当时。
2018年4月23日，东风公司发布成立49年以来第一个品牌战略，其核心价值概括起来就六个字“品质、智慧、和悦”。
“这是我们深刻理解产业趋势、努力把握市场需求做出的战略举措，是对东风前50年历史及未来50年发展的理性思考。”竺延风表示。
这也是东风对新时代的回答。
随着国际经济局势的嬗变，技术创新风潮涌起，发展的巨大不确定性正席卷而来。中国经济增长速度已经从高速增长转为中高速增长，经济结构不断优化升级，高质量发展需要更清晰的路径。
如何在这个关键历史节点上坚定高质量发展，在创新驱动与深化改革实现动能切换，汲取到继续前行的智慧与力量？东风公司需要更明确的目标与着力点。
“把一个什么样的东风呈现给社会，传递给后来者，是我们不得不思考，不得不回答的问题。”
东风公司需要一个更清晰的坐标。
02
600万辆背后的秘密
壮阔的行程，需要领航的力量。
纵观当前汽车产业形势，国内市场进入微增长，竞争日益加剧，企业加速分化，淘汰赛正在打响，以低增长、强竞争和体系力的竞争新模式已经到来。
汽车产业与互联网深度融合，大数据应用和人工智能蓬勃兴起，跨界竞争与颠覆式创新方兴未艾，汽车五化趋势明显，新兴需求和新商业模式不断涌现，产品形态和生产方式加速转变，产业环境和生态体系深度变革。
外资股比放宽，进口关税下调，汽车产业更加开放，竞争的强度、角逐的层次和产业的格局将发生深刻变化。
市场、结构以及政策的变动下，中国汽车市场也被卷入千头万绪中。
万类霜天竞自由。中国一汽持续推进改革步伐，红旗品牌一直处于高曝光度之下；北汽集团展开全面战略转移，路线已经切换至新能源；借助于乘用车的增长，上汽集团领先地位更牢靠；传祺销量下滑，让此前高歌猛进的广汽集团出现一些波动……
对东风公司来说，如何在繁杂多变的汽车市场中实现高质量发展，在发展与改革的辩证统一中实现稳重求进，最终兑现“永续发展的百年东风、在开放中自主发展的东风、面向世界的国际化东风”的愿景就成为一道问答题。
机遇与挑战并存。
“行业发展不确定中蕴含着确定，确定中蕴含着不确定，公司既具备在产业大变革大调整中抢占先机的基础和条件，同时也面临着更复杂更严峻的风险与挑战。我们必须警醒，抓住机遇，用好机遇，创造机遇，始终处在竞争的主动位势。”竺延风总结道。
坚定高质量发展为时代主题下，随着第九次党代会召开，东风公司绘制出一份清晰的作战蓝图。
其中，卓越东风为未来5年高质量发展指明清晰方向。“在引领消费、满足市场需求上走在前列，在产品创新、技术进步上走在前列，在科学管理、信息化及高效合规运营上走在前列，在人才及员工队伍建设上走在前列。”
竺延风称，卓越企业是具有超前市场洞察力和强大技术创新能力、市场开拓能力、产品保证能力、风险防控能力及持续盈利能力的企业。
“三个领先”和“一个率先”的提出是具体要求与实现路径。
首先是经营质量行业领先。东风公司要求经营保持高质量，增速跑赢大市，销量跨越600 万辆，向更高目标挑战，这是总目标。
其中的关键是推动自主事业行业领先，具体要求是核心能力大幅提升，商用车形成领先新优势，乘用车规模效益达到领先水平，军车巩固拓展领先优势。
“这是公司的中心任务，也是实现卓越的关键。要增强战略自信，保持战略定力，坚定战略执行，加快发展自主事业。”
要知道，在制造大国向制造强国迈进的十三五中，做好中国品牌正成为衡量汽车国企的关键指标，是东风公司强企的支撑，能让高质量发展行深至远。
“结合东风公司九次党代会要求，从‘三个领先’目标来看，东风商用车要挑起东风自主事业的重担。”东风商用车副总经理、东风商用车技术中心中心长蒋学锋说。
但东风公司在乘用车发展上始终大而不强，仅东风风光580月销过万辆，在明星车型打造上亟待破局。
竺延风表示，自主事业要实现全面发力，首先就在于自主乘用车上有所作为，“集中力量，真正聚焦，重点突破，加快培育几个规模性产品。”
第三是新兴业务行业领先，包括新能源汽车研发及资源掌控能力、产业化规模居于行业领先位置，智能网联汽车、出行服务及水平事业形成领先优势。
“加快绿色、智能、网联化发展步伐，攸关东风的前途和命运。要坚持领先发展战略，协同推进业务和产业链的绿色、智能、网联化及管理信息化，努力赢得竞争主动权。”
发展是根本，创新是动力。目前，东风公司正以汽车五化为技术创新，积极抢占技术制高点。
“在东风新能源产业园里，我们的电池、电机、电控系统——三电完全实现产业化。”东风公司党委常委、副总经理安铁成曾透露。
“一个率先”是东风员工高质量跨越小康，这也是16.2万东风人最朴素、最炽烈的追求，是企业立足的根本。
“实现新的奋斗目标，最关键的是把方向、管大局、保落实，突出重点，精准发力。”竺延风要求道，坚持改革攻坚，要注重增强活力。
高质量发展，根本在于改革。在发展中推进改革，在改革中谋求发展，实现发展的统一性与改革的系统性有效结合，才能绘制好这份蓝图。
但改革也有难点。
“当前公司最大的挑战是创新能力不足、发展动力不够、发展精力不聚焦，根源在于体制机制问题。要坚持问题导向，着力破除体制机制弊端，向改革要动力、要红利、要生产力。”
尽管东风公司今年上半年销量增长，但要实现全年450万辆目标依然压力重重，效益不够高、规模不够大的问题并未得到根本性解决。
东风亟待从创新与改革中释放活力，提升实力。但软实力、硬实力，归功到底要靠人才实力。这也是新时代下新东风人的使命与担当。
03
握紧历史交接棒
发展是第一要务，创新是第一动力，改革是第一战略，而人才是第一资源。
“创新是第一动力，要更加坚定地推进产品和技术创新、服务创新、管理创新、商业模式创新；改革开放为东风带来广阔发展天地和勃勃生机，要坚持不懈深化改革、开放发展；公司的一切发展靠的是员工创新。”竺延风认为，16.2万东风人是最大的财富。
2018年6月26日晚18时30分，东风乘用车召开干部大会，宣布新的人事命令：东风公司党委常委、副总经理张祖同兼任东风乘用车公司总经理；刘洪任东风乘用车公司党委书记、副总经理，不再担任东风乘用车公司总经理职务；曹东杰、周德元、颜宏斌任东风乘用车公司副总经理。
这是第九次党代会以来一次重大人事调整。过去3年内，东风公司从下属公司高层自然调整、出于业务单元的需要进行的调整、东风反腐职位空缺调整三个维度进行人事调防。
随着各子板块调整到位，东风公司梯队变得更加齐整。除东风乘用车补齐两位副总经理外，合资板块上，东风汽车有限公司增补了两位副总裁。时隔4年之后，东风本田公司营销副总经理也在近日到位。此外，东风公司党委常委班子也扩至9人。
另一面，这也是一支更加年轻的队伍。同为50岁的张祖同、尤峥先后进入东风公司党委常委班子，领导梯队更具活力。
值得注意的是，今年，东风日产迎来首位70后“一把手”——陈昊，近80后的马磊升任东风启辰总经理，成为东风公司核心子板块最年轻的掌舵者。作为年轻人才战略体现，新AX7设计总监——80后张鹏已先后多次出现在东风公司重大活动中，以展示东风公司风采。
一代人有一代人的使命。处于东风公司历史发展的交汇点，在改革与创新的发力点上，他们接过这沉甸甸的一棒，更有力地绘制新蓝图。
首推就是东风乘用车发展。由于种种原因，东风乘用车在成立11年以来，始终没有拿出亮眼的成绩单。更紧迫的是，随着竞争趋严、自主品牌加速分化，给其调整的时间与空间越来越小。
张祖同需要带领新团队加快完成磨合，聚焦明星产品打造。但如何通过产品品质、客户维护与品牌知名度这三处药方来消弭市场和外界的担忧，提振经销商与内部的信心？
他必须意识到，新AX7是没有退路的一战。
对生于1979年的马磊来说，作为东风公司南方基地的一颗明珠，启辰品牌虽有进步，但成长压力不容小觑。马磊和他的团队需要以更亲近市场的姿态与时间抢跑，他更要意识到，东风日产既是启辰事业的助推器，但某种程度上也是最大的限制。
这两个子品牌的表现决定着东风自主事业能否顺利实现领先，某种意义上也承担着东风公司能否真正成为国企排头兵。
对发展并不均衡的合资板块同样如此。继续保持合资企业的稳定输出，努力提高对外开放水平是东风公司未来发展的内在要求。
随着东风日产新十五年的开启，作为合资板块最年轻的掌舵人，陈昊在看到成绩的同时，要注意有几款产品目前还难言成功。因此，他应尽快融入为自己定位的产品经理角色之中，利用智能化技术创新，进一步锤炼产品与品牌，通向更加强大的下一个15年。
在增补营销副总经理后，东风本田在今年8月初召开党代会。还未从CR-V机油门风波中彻底走出来，他们需要在会议后统一思想，真正做到对市场以及消费者持敬畏之心。
未来在朝着百万辆体系发力之际，东风本田更需要打造出一支能打硬仗的队伍。要知道，东风本田下一步需要与上汽通用、一汽-大众这样强势合资车企展开更高维度的竞争，这应该是东风公司对它的期待。
继东风标致搬迁风波之后，神龙公司还在努力复苏之中。如何在产品端无虞的情况下，尽早打造出一支能够熟悉市场以及内部运作的队伍，这是神龙公司的当务之急。某种程度上，这也体现出这支队伍对企业复苏的信心与决心。
另一面，围绕汽车五化，尤其是新能源市场化、规模化，东风公司需要阔步前进。
2018年上半年，东风新能源乘用车销售同比增长44.8%，新能源商用车不断适应市场、拓展市场，销售位居行业第一。
但与比亚迪、长安汽车以及北汽集团相比，东风新能源乘用车产品矩阵、成本管控、营销渠道等全体系链的战略规划存在不足，如何在现有基础上加快市场化推进、产品出新，在占领技术、市场双高点实现市场份额扩大，让这片广阔市场成为厚植人才沃土的战略方向。
功由才成，业由才成，涌现出的东风人需要有力接好这一棒，更坚定地跑好这一程。“故事不仅是讲出来的，更是干出来的。”
日拱一卒，功不唐捐，新东风当奋进。
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