来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
因为表现突出，世人偏爱吉利汽车。但在过去两三年时间里，中国品牌做得不错的还有两家：一家是广汽传祺，一家是上汽乘用车。
即便如此，广汽传祺与上汽乘用车在2018年上半程表现大相径庭，命运迥然不同。前者遭遇两位数下滑，让市场大跌眼镜；后者则在沉闷的大环境里继续高歌猛进，是不折不扣的优等生。
今年前7个月，上汽乘用车累计销量超过41万辆，同比增长逾50%。蓄势待发的新能源市场上，荣威i6和荣威RX5新能源车型拔擢而出，斩获颇丰。
要意识到的是，对能从沃尔沃汲取核心技术、依靠帝豪更早站稳轿车市场以及具备机制体制活力的吉利汽车来说，它的天赋更好，发展独特性也更高。
与多位同侪一样紧随SUV风潮，上汽乘用车同样采取通过一款产品带动全局突破思路，更具有发展的普遍性。
这种普遍性让市场更为好奇，为什么上汽乘用车能够突围？要知道，上汽乘用车旗下拥有名爵与荣威双品牌，均衡发展的难度更大。
当然，它们现在也仅仅是做到不错。
亮眼的成绩外，荣威RX8一击不中，使荣威品牌向上之路多了些坎坷；新MG6超越i6的背后，让上汽乘用车不得不正视两个品牌之间的差异化竞争。
这一切随着双品牌产品线不断完善、向上冲高更显紧迫，而糟糕的大环境也不合时宜地给上汽乘用车总经理王晓秋“2020年100万辆”带来些许压力。
新环境面前，对于曾言“做自主就要过坎”的上汽集团董事长陈虹来说，上汽乘用车正在经历第二道“坎”，也是他的新门槛。
你必须记得，陈虹要在任期内让上汽集团更进一步，除呼之欲出的上汽奥迪项目外，上汽乘用车是一个不能错过的领域。
在这个寒潮可能提前到来的深秋，上汽乘用车也有了苦恼，需要鏖战。
01
产品是核心
上汽乘用车的突围战从4年前就已经开始。
2014年5月，履新上汽集团董事长不久的陈虹就表态，自主品牌发展要真枪实弹干出来。
但市场并未读出陈虹的决心。
佐证这些的是一个历经多年拼搏但依然平庸的上汽乘用车。从2006年开始，上汽乘用车一直比较萎靡，倚重的荣威550单月销量一度低于2000辆，与合资事业板块相形见绌。
陈虹也曾做过反思。“我们始终处于跟随状态，未来要主动出击，逐渐改变对市场和消费者的理解不足。”
改变自主现状成为陈虹心中第一战略。履新仅两个月，陈虹便从合资板块调兵遣将，王晓秋、俞经民、邵景峰、崔卫国先后转战自主事业。
“对上汽乘用车这个项目，集团给予了很大发挥空间与支持，让我们可以自由发挥。”一位不愿透露姓名的荣威品牌相关人士强调，“这批人带去了成功的合资板块运作经验，包括生产、制造、营销等，托起上汽乘用车的发展。”
其中包括产品层面的捆绑营销策略。无论是荣威，还是名爵品牌，更倾向于在产品对比中强化消费者的认知，提升品牌知名度。“这种做法充分借鉴了合资板块。”业内人士向帮宁工作室表示。
但在当时，他们首先需要思考的问题是，如何在众多对手中突围。
“除与其他对手缠斗，荣威与名爵差异化也是一个难题，我们还需要与上汽通用五菱错开市场，最终我们决定走高端自主。”一位不愿透露姓名的名爵品牌相关人士透露道。
这得到熟悉上汽集团的行业人士的认同。“与其他自主品牌不一样，上汽乘用车一开始就坚持高举高打，定位中高端人群。”
此思路下，王晓秋确定用产品突围的核心理念。“未来的竞争一定是产品力的竞争，通过两三代产品积累，上汽可以让消费者感知到自主品牌与合资品牌并没有区别。”
双品牌差异化方面，荣威品牌定位品位科技，突出高效、安全和环保，通过斑马系统一战成名，树立荣威品牌在智能化方面的地位。
名爵则定位年轻化、运动化、国际化。上汽集团技术中心设计部总监邵景峰走上台前，不断谈论产品设计，努力与年轻人交流，让那一抹红有着特别的妖艳。
市场总陶醉于精彩的营销故事和帅气的外形设计，但是请别忘记，支撑这一切的却是不断进化的产品品质与实力。
尤其是在技术突破方面，上汽乘用车未雨绸缪。早在2015年，陈虹就让王晓秋兼任乘用车公司技术主任，同时新任命三位副主任加快研发速度，改变上汽乘用车产品换代能力相对较弱的局面。
另一方面，2015年初，上汽乘用车发布芯动战略，包括“蓝芯”和“绿芯”，前者以传统动力为主要目标，后者覆盖新能源动力领域，包括MGE系列、SGE系列以及新能源三电系统逐渐亮相。
正是这些产品上的积累，才有了“马爸爸”的精彩结合，才有了迅速崛起的荣威品牌，也才有了邵景峰热情洋溢的讲解，和一个脱胎换骨的上汽乘用车。
2016年6月，荣威RX5推出后一炮走红。上汽乘用车自此摆脱长达十年以上的沉默，开启这一轮的高速增长。当年上汽乘用车累计销量首次突破30万辆，同比大涨89%，并实现盈利。
进入2017年，名爵品牌先后推出ZS、新MG6，与全速前进的荣威品牌将上汽乘用车推上50万辆新高度。
“2017年荣威品牌单车售价超过13万元，超越多个自主品牌。”对此数据，上述荣威品牌相关人士铭记至今。
2018年，市场遭遇凄风冷雨之际，荣威品牌与名爵品牌砥砺前行。今年前7个月，荣威品牌实现36.5%同比增长，名爵品牌跨过10万辆。
更亮眼的是几款车型表现。与哈弗H6从高处跌落、传祺GS4大幅下滑相比，荣威RX5以两位数同比增幅强化市场地位。新MG6与i6相继在轿车市场突围，成为上汽乘用车对吉利汽车施压的最好方式。
此外，还有锦上添花的新能源产品。
“核心还是产品。”有业内人士分析认为，上汽乘用车能够在这一轮比拼中突围，除踏准SUV热点外，主要是产品品质与实力提升很快。
随着名爵品牌与荣威品牌产品线不断扩张，以及向上冲高，上汽乘用车开始遇到麻烦。
02
鏖战深秋
2018年8月31日，成都车展，名爵HS 2.0T车型发布预售价格，区间为17.18万元~19.78万元。名爵品牌以“荷尔蒙”为名，试水15万元级以上市场。
此前一天，荣威品牌带来Marvel X，预售价格为26.88万元~30.88万元。在25万元级以上市场，自主品牌迎来新勇士。
不知是有意抑或无意，这个初秋，上汽乘用车旗下双品牌相约再向上一步。
这是上汽乘用车的自信，还是盲目？尤其是在杀入25万元级市场的Marvel X出现争议下。
为什么？
先来看一款车型的表现。
作为上汽乘用车在售旗舰车型，站上20万元级台阶的荣威RX8今年4月推出，但在中大型SUV增长乏力的大背景下，荣威RX8上市后并未有高光表现。
2018年7月，荣威RX8单月销量为1454辆，向上遇阻，这让高歌猛进的荣威品牌多了一点冷静。
那么这对于已经锁定入门豪华车用户的Marvel X有何暗示？
细心人会发现一个颇有意思的现象。
去年11月，名爵品牌新MG6上市，月销量迅速攀升并稳定在7000辆~8000辆左右。但在新MG6发力期间，售价相近并更早入局的荣威i6不仅止步不前，甚至在某些月份出现同比下滑，与既定目标存在差距。
这也带来市场疑虑。荣威品牌与名爵品牌的差异化遇到问题了吗？要知道，皆为小型SUV的荣威RX3同样无法与名爵ZS联袂发力。
此前两年，在荣威品牌集中发力期间，名爵品牌一直小心翼翼躲避锋芒。除定位不同，在产品布局、价格带上也形成差异化——名爵品牌始终没有触及荣威RX5所在的市场，更未冲击15万元级以上市场。
但这一切都在改变。2018年9月初，上攻15万级市场的HS在发布1.5T车型下，也将预售价格调低至13万元，以更有威胁的方式杀入RX5所在领域，它将与后者保持合力闪耀更锋利的“荷尔蒙”光芒，还是会分散用户注意力？
更长远的思考是，随着名爵品牌与荣威品牌产品线不断投入，它们是否还能做到明显差异化竞争，协同作战？
冲高、合力正在成为上汽乘用车发展新关键词，让它开始徘徊。只是市场却并不打算虚以逶迤。
还未进入深秋，市场已经一片肃杀，困境重重。比如尽管长城汽车宣布官降，但并未刺激到市场，因为这里早已被终端乱价所困；比如铃木退出中国市场，以及北汽银翔的工资风波均预演着残酷无情的淘汰赛。
“2018年会不会成为中国车市的转折点？”业内人士陈斌波悲观地认为，车市的天才刚刚黑，“就像现在的季节，还是初秋，还有漫长的冬夜要苦苦煎熬。”
预言背后是终端销量连续下滑超过5%的惨淡数据，似乎也在向市场发问：谁能独善其身？
恶劣的大环境下，上汽乘用车也进入瓶颈期，其支柱车型RX5也在经历大考。
这个深秋，注定是所有车企需要鏖战的季节，上汽乘用车同样如此。
陈虹曾信誓旦旦表示，上汽自主品牌从高端切入的策略虽然艰难，但只要过了这个“坎”，就会有更大发展空间。
用了两年时间，上汽乘用车已跨过成长的第一道“坎”，成功突围。现在，它们遇到的第二道“坎”，不仅考验着上汽乘用车讲故事的能力，更考验着产品技术底蕴与品牌实力。
可以判断的是，这道“坎”跨过去，也许是想象不到的坦途；跨不过去，也许平庸更会是底色。
“如果连实力最强的上汽集团都做不到，那么国内其他车企就更艰难，也许你应该相信上汽乘用车。”有业内人士认为。
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