来自帮宁工作室(gbngzs)的报道
莎士比亚没有说过毁灭是迟早的事。
但老王觉得,说了反倒更好。毕竟,比起扔下一句正确的废话没留结论便扬长而去,这样显得既硬核又实在。
老王当然没指望艺术家能够成为哲学家,就像从不指望甲方爸爸定了方案后就立即原地消失,直到交稿都不会玩出七十二变的幺蛾子一样。
他也知道生存或毁灭是一个问题。不但是一个问题,还是一个彼此互为负相关的问题。
如果要一个更确切一点儿的表述,老王觉得就像是那条与自己命运挂钩的曲线,它多绿一天,老王就少做一天冥想富人。
尽管从上帝视角来看,梦醒与被收割迟早会同时到来。但老王还是希望在这个过程中,被允许多挣扎并且自由幻想一会。
生存还是毁灭。斯蒂芬·费雷斯镜头下的《危险关系》里,阴谋家Merteui的答案就显得直接多了,她直接归纳出了一个简单的原则:不赢即死。
听上去有荒诞,但具体到每一个人几乎都能验证的结论是:如果许多年前的那场比赛里,自己不是游得最快的那只蝌蚪,或许也就不存在了。
不赢即死,从生命的起源来看是这样,在商业规则中同样如此。
例如,近期在财务上没能赢得“底气”的蔚来汽车,就宣布了嘉定建厂计划的暂时死亡。
3月6日,蔚来汽车公布了截至2018年12月31日的2018财年第四季度及2018年度未经审计的财务报告。
在财报中,有两个值得特别关注的重要信息:其一是,蔚来2018财年净亏损为96.390亿元(约14.019亿美元)。
第二则是,已与相关方达成一致,取消2017年签订的在上海嘉定独立建厂的计划。同时,公司战略将聚焦于整车制造合作模式,并表示,相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2-3年的产能需求。
虽然不知道两者是否有必然联系,但两者在一份财报中显示难免不让人产生联想。
毕竟造车是个重资本项目,而资金又是一直牵动造车新势力们进展的命门之一。
事实上,在蔚来选择通过江淮进行代工生产初始,就曾被舆论认为,只是一种为拿资质选择的一种过渡性方案。而CEO李斌个人也曾多次在公开场合表示,自己未来还是会独立建厂。
这也就意味着,自建工厂一直是蔚来的一个目标。毕竟只有这样才能更好的将品质把控在自己手上。同时,自己也能对自身产能更精准地把控。
此次自建工厂计划的暂停,虽然明显与亏损存在一定联系,并且足以诠释现实很残酷。但这并不完全意味着就是坏事,取消建厂从某种意义而言,反而是亏损后的一种最佳自救方案。
理由有两点,第一,将有限的资金用在最需要的地方(例如ES6的落地)这对蔚来2019年的资本支出优化会有一定帮助。
第二则是,如果第一点做得好,ES6产生新的增量后,或许能在财务上减轻一些负担。
并且,值得注意的一点是,从财报来看“合肥江淮蔚来基地能够满足未来2-3年的产能需求”,这也就意味着该计划只是暂时死亡。如果交付计划能顺利进行,2-3年后,产能需求也或将催着蔚来“东山再起”。
与蔚来汽车类似,Faraday Future (FF)也在近日上演了一出“不赢即死”的土地运动。
3月14日,迟迟未拿到融资的贾跃亭开始求生。其持有的FF宣布,计划出售内华达州北拉斯维加斯900英亩(约5463亩)优质土地,报价为4000万美元。
这块土地是2015年,FF在拉斯维加斯北部的Apex工业园购置的土地。被贾跃亭购得后,经过了多次修缮改造,其中有700英亩(约4250亩)已经完全具备了立即进行工业建设的条件。
据了解,这块土地地理位置优越,具备一定发展潜力,同时还有国际一流大企业做邻居。
对于卖地的原因,FF给出的解释是,为了巩固全球化战略运营,落实中美一体化研发战略,更好整合全球资源,以及FF在战略上聚焦的同时正在进行全球布局调整。
同时,FF还表示,随着运营和生产制造战略的调整,其决定将其旗舰超豪华电动车FF 91的生产地点迁至位于加利福尼亚州汉福德的工厂,并已于2017年底开始了汉福德工厂的改造工程。
如此折腾以及卖地能否让FF“起死回生”还未可知,但可以肯定的是,即使离量产已经临门一脚了,但踩下这一脚仍需花费大量资金以及时间。
听上去或许有些耳熟:FF表示,会在2019年内努力筹集足够的资金,并“尽快将变革性产品FF 91推向市场并为今后的大规模量产FF 81做准备”。
同样是缺钱,与李斌、贾跃亭的辛酸不同,马斯克对于特斯拉缺钱的解决方式,就显得有些“没钱但任性”了。
近日,特斯拉宣布降价,并表示关闭大部分实体门店,转向线上销售,原因是这样可以降低成本,支持廉价版Model 3的生产销售。
3月1日,特斯拉宣布了中国大陆地区的降价力度。针对在华销售的Model S、Model X、Model3三款产品共计8款车型,降幅最大的是Model S P100D车型和Model X P100D车型,分别下降了27.75万元和34.11万元,降幅为25%和近30%。
此举也一度引发了特斯拉老车主们的不满,并拉横幅要求特斯拉官方进行赔偿。
随后,3月12日马斯克在推特回应网友时大肆诉苦:“我们降价吧,已经买了的人想要享受降了之后的价格;但是如果我们涨价呢,也没见哪个买了的想给特斯拉写张支票补齐差价。”
听上去就像是超市大促销后,负责称重的大妈在向切肉的大妈诉苦。更有意思的是,诉苦结束后,马斯克还雷厉风行落地了其“任性”。
10日晚间,其官方宣布,特斯拉将在全球范围内上调汽车售价,其中部分车型价格全面上涨3%!
不知道特斯拉车主此时是什么心情,不到半个月的贬值与升值是否比股市来得更刺激。
抛开任性看本质,在帮宁工作室看来,马斯克的“任性”或许真的只是因为没有想好,在销量和盈利的博弈下,他究竟应该站谁。
造车路上筹钱不易,有人风风火火大肆铺张,有人则决定且行且珍惜。
例如,刚刚拿到了30亿元C轮融资后的威马汽车,便立即对媒体立下flag,表示自己暂不会考虑上市,并强调要利用这个钱来自我“造血”,明年实现盈利。
本轮融资由百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资。截至目前,威马汽车累计融资金额已近230亿元。近日,蔚来在财报发布会后也透露了对于下一轮资金需求的计划。
这是在资本寒冬下,一笔来之不易的融资。
威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示,该资金将用于威马汽车在多个维度的全面升级。包括技术升级,智造升级,产品升级,新零售升级以及交付与服务能力升级。
当下,因为地方补贴以及上牌等原因,威马未能完成2018年内1万辆的交付目标,而2019年它的交付目标是10万辆。
虽然听上去该目标似乎有些宏大,甚至“虚高”,但沈晖自己说了,造车新势力还有两至三年的窗口,而10万辆就是生死线。
所以或许并不是目标宏大,而是一个很硬核的道理就摆在面前:不赢即死。
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