来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
领克汽车从来不乏创新之举。
即使是在如何敲开欧洲市场大门方面，它也独具匠心。来自Automotive News的报道称，领克汽车将不再建立传统经销商网络，而主要通过三种新型渠道销售。
一是，向客户提供“订阅”模式；二是，通过网络销售；三是，通过品牌旗舰店以及“弹出式”商店销售。
所谓“订阅”模式，是指用户支付一定费用，即可在特定时间段内享有特定品牌旗下所有车型，同时无需操心售后保养和保险等其他问题。
领克汽车从2018年起在中国销售，计划2020年以领克01紧凑型跨界车进军欧洲市场——该车与沃尔沃XC40共享平台。
日前，领克汽车高级副总裁、领克国际（瑞典）公司CEO魏思澜（Alain Visser）接受Automotive News欧洲站记者Peter Sigal的采访，谈及如何在不设立传统经销渠道的情况下，将领克汽车推向欧洲市场。
55岁的魏思澜是一位经验丰富的汽车高管，曾效力于福特汽车、通用汽车和沃尔沃汽车。自2015年以来担任领克国际（瑞典）公司CEO。
以下为访谈原文，帮宁工作室略做编辑。
目前领克在欧洲准备工作开展得怎样?
按计划稳步进行，2020年第二季度开始为欧洲批量生产汽车。不过，生产地不是在根特市（Ghent）的沃尔沃比利时工厂，而是在中国。这是目前为止唯一改变的事情。
决定在中国生产，原因很简单：沃尔沃XC40产销非常好，我们认为比利时工厂无法满足欧洲市场所需产能分配。
我们本来有意设置两个工厂，一个在根特，一个在中国。不过，考虑到（设置两个工厂）有可能产生的混乱以及成本的复杂性，这部分计划改变。
其他方面都在按照计划推进。首先，明年将在阿姆斯特丹开第一家店，然后逐步进军其他主要城市。
推出汽车“订阅”模式，是不是意味着领克会把自己定位为移动出行公司？
所有汽车制造商都面临一种风险，即有可能沦为供应商，为那些可以提供更多移动出行选择的公司供应汽车。
当然，这也可以成为他们的选择，但量产汽车制造商会难以避免地走到低价竞争境遇，这样长期盈利能力将面临风险，所以，最好的办法就是成为一家移动出行公司。
您知道消费者愿意为移动出行支付多少费用吗？
我们在欧洲和美国做过研究。我们发现费用非常非常高，大约每月500欧元。真的，这还是出自那些认为“我买不起车”的人之口。但是他们坐出租车，用优步和公共交通的花费——把这些加起来，就是500欧元。
只是他们没有意识到这一点。但如果你买了一辆车，而租赁合同是每月还款500欧元，这时你就觉得是在花钱。
您预计将生产多少“订阅”汽车？
预计到2021年每年生产50万辆。不过，在中国大部分将是销售。而在欧洲，“订阅”比例还有待确定。
“订阅”费用是多少？
准确价格还没正式披露，但肯定不会是250欧元。250欧元太低。
“订阅”时长是否有最佳点？
诚实地回答是，我们还不知道。我们的研究表明，目前传统购买和租赁模式面临的最大问题是，年轻客户不愿意长期投资。因此我们认为，无论什么时候，只要我们拥有超越租赁模式的能力，就可以促使他们加入新模式。
“订阅”期结束后，您打算怎么处理这些汽车？
我们将再次向其他“订阅”客户提供这些服务，不过费用会按比例调整。
比如您订一辆车是5个月，5个月到期后，您说“我真的不再需要它了”，我们就把车收回来。如果一位顾客“订阅”一辆新车费用是每月500欧元，这时他也可以选择花400欧元“订阅”买这辆6个月车龄的旧车。
所以这些“订阅”用车必须坚固耐用？
完全正确。我这么说，似乎有些挑衅意味，但确实如此，汽车行业也存在一些不道德行为。事实上，目前我们靠维修汽车赚钱，而不是销售汽车。因此，汽车制造商可能通过让客户不断回到经销商那里来赚钱，这也是客户们最讨厌的事情。
但对“订阅”模式来说，如果这样做，我们就会赔钱。因为“订阅”过程中，服务由我们承担，是成本的一部分。因此，汽车修理得越多，我们的利润就越少。
领克志向远大，尤其是在中国，要从现在的3款车型增长到10款车型。那么在欧洲市场，这些车型都会推出来吗?
不。虽然我们拥有大量车型组合，但我们认为，只需要在欧洲推出几款车型。车型数量会大大低于中国市场。
欧盟排放法规将更为严苛，在这方面领克品牌有自己的目标吗？插电式混合动力01车型排放量能达到多少?
我们有自己的排放规划，目前还不能透露排放量。我可以说的是，只提供插电式混合动力车和电动汽车将给我们带来很大优势。
有没有设想过未来领克将成为一个全电动品牌?
是的。毋庸置疑。这只是时间问题。
吉利控股集团在欧洲将拥有四个品牌，分别是沃尔沃、北极星、领克和莲花。您们会在欧洲建立多品牌经销商吗?
不会。我们认为领克的客户不会去汽车经销商那里。当然，我并不是说其他拥有多品牌经销店的汽车制造商是错的或者对的，也不是说领克与沃尔沃或北极星处于不同级别或层次——只是经营理念不同而已。
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