大众品牌迎来了新首席执行官，但并非此前呼声最高的那一位。
2020年6月8日，大众汽车集团任命拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandstaetter）为大众品牌首席执行官，以取代大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）兼任的此职位。这一变动将于7月1日生效。大众汽车集团在一份声明中表示，这一变动将给迪斯腾出更大空间和精力，以完成他作为集团首席执行官的职责。大众监事会挑选了一位资深人士——51岁的布兰德施泰特来领导大众核心品牌。此前，保时捷首席执行官Oliver Blume是该职位的有力竞争者。公开资料显示，德国人布兰德施泰特于1993年加入大众汽车集团。2018年，他从采购主管晋升为大众品牌首席运营官。此前，大众汽车集团正试图与有权有势的劳工代表商讨，一起推行沉重的成本削减计划。迪斯已经着手实施对集团的彻底改革，包括奥迪、西亚特、斯柯达、奥迪、保时捷和宾利等品牌，但遭到工会的反对。除推动大众汽车集团在柴油作弊丑闻后实施彻底的电气化战略外，迪斯还任命前宝马经理人Markus Duesmann担任奥迪负责人。迪斯于2015年被任命为大众品牌首席执行官，并于2018年4月晋升为大众汽车集团首席执行官。除迪斯职位变动外，大众汽车集团零部件和采购部门负责人Stefan Sommer将通过“双方友好协商”方式离开公司。57岁的Sommer于2018年加入大众汽车集团，此前他就职于大众汽车集团供应商采埃孚公司。此次人事变动有迹可循。据外媒报道称，迪斯是因内部纠纷而被剥夺集团核心品牌领导权。最近，迪斯与大众汽车集团主要利益相关者在集团发展方向和领导方式等问题上未能达成一致。知情人士告诉彭博社，迪斯指控监事会成员犯有泄露机密讨论之罪。该匿名人士称，在最近一次公司内部网播中，迪斯对3000多名管理人员说，上述问题可能会引起美国当局的注意，进而给集团带来不必要的麻烦。因为2015年柴油门事件发生后，作为解决丑闻的一部分要求，美国监管机构对大众汽车集团进行监控。据了解，监控期共三年，将于今年9月结束。如果大众汽车集团在美国的合规认证被延长或失败，将对该公司在美国市场恢复形象的努力造成重大打击。大众汽车集团董事会成员彻底被迪斯言论所激怒。知情人士称，董事会成员早就对关键车型生产问题感到不满，并且要讨论解除迪斯的集团首席执行官职务。在6月8日召开的特别董事会上，董事们剥夺了迪斯对大众品牌的直接控制权。这个职位是大众汽车集团运营的核心，更是一个举足轻重的位置。61岁的迪斯仍保留大众汽车集团首席执行官一职。大众汽车集团表示，迪斯将专注于集团其他品牌的整体战略，包括奥迪、宾利、斯柯达、兰博基尼和保时捷等品牌。迪斯在一份声明中说：“布兰德施泰特是公司最有经验的经理人之一。因此，我非常欣慰他将作为首席执行官在大众品牌发展方面不断进取。”此次人事变动发生的第二日（6月9日），大众汽车集团试图平息这场内部纷争。其在一份电子邮件声明中表示，迪斯无意暗示监事会成员有罪，并已于周末正式道歉。当天，迪斯在一次内部网播中向管理层讲话，试图平息紧张局势，并巩固自己的地位。对大众汽车集团来说，这起内讧无疑是火上浇油。大众汽车集团正处在一个关键时期，一方面，它需要竭尽全力减轻新冠疫情带来的影响，另一方面，它正努力实现向电动汽车转变。
最近，由于软件问题阻碍了生产计划，人们担心新一代高尔夫和电动ID.3可能面临更大困难，迪斯因此遭到猛烈批评。新一代高尔夫的量产对确保大众汽车集团在德国狼堡总部工厂实现盈利非常关键，而电动汽车ID.3则是该集团满足更严格的欧洲排放要求的战略核心。迪斯试图让强大的公司劳工领袖们同意沉重的成本削减计划，节省资金用于支付340亿欧元(折合380亿美元)的电动汽车和自动驾驶汽车投资，以及500亿欧元的电动汽车电池采购。然而，要说服工会领袖谈何容易，何况他们还控制着监事会19个席位中的9个。在未能获得豪华汽车制造商宝马集团最高职位后，迪斯跳槽到大众汽车集团。此后，他经常成为大众汽车集团内部紧张关系的中心人物。2018年，迪斯与劳工领袖发生口角，后者公开质疑迪斯的可信度。而后，迪斯从前任Matthias Mueller手中夺取大众汽车集团首席执行官职位。
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