这位三菱汽车前董事长因“心力衰竭”医治无效，已于8月27日离世，享年71岁
突然辞职20天后，益子修去世。
2020年8月31日，三菱汽车对外发布声明，该公司前董事长益子修(Osamu Masuko)因“心力衰竭”医治无效，已于8月27日离世，享年71岁。
“益子修先生凭借他个人的魅力和人脉，通过良好的沟通，与合作伙伴、联盟以及三菱集团管理层建立了牢固关系。”三菱汽车在声明中写道。
20天前的8月7日，益子修刚因健康原因辞去董事长职务。但当时三菱汽车没有透露益子修健康状况细节，仅表示，益子修还将继续担任公司的“特别顾问”。三菱汽车现任首席执行官加藤隆雄(Takao Kato)则担任临时董事长。
益子修曾在三菱汽车任职多年。他于2004年加入三菱汽车，于2007年成为总裁，2014年担任董事长兼首席执行官。
在任13年，益子修带领三菱汽车度过多次困难时期。为摆脱该品牌日渐低迷的困境，曾在不同阶段推出不同刺激计划；领导三菱汽车进军电动汽车领域，敲定2016年与日产汽车的合作关系。
尽管益子修在职业生涯晚期才进入三菱汽车，但他还是登上了三菱汽车最高层。日本有个惯例，一般能够“爬”到公司高层的都是企业的“终身员工”。
2000年，每况愈下的三菱汽车爆出质量问题，当时的戴姆勒-克莱斯勒趁机入股三菱汽车。但因投资长期看不到收益，戴姆勒-克莱斯勒最终于2005年出售所持有三菱汽车股份。
三菱集团与戴姆勒-克莱斯勒关系破裂后，益子修受三菱集团旗下贸易公司三菱商事株式会社(Mitsubishi Corp.)派遣，来到三菱汽车助其度过难关。三菱商社是当时三菱汽车最大股东之一。
但益子修刚入驻三菱汽车，世界范围内的经济大萧条就震动了全球汽车业。
尽管如此，益子修仍然推动了三菱品牌的重塑。在他的带领下，三菱汽车重新定位为电动汽车、跨界车和SUV汽车制造商。
三菱汽车曾试图通过欧蓝德插电式混合动力跨界车在细分市场赢得一席之地。但受脆弱的财务状况局限，三菱汽车通常难以对电气化和自动驾驶等新技术进行深入投资。
2014年，65岁的益子修似乎做好给自己“松绑”的准备。他将总裁职位让给相川哲郎（Tetsuro Aikawa）——一位经验丰富的工程师，以领导日本市场专属微型汽车开发而闻名，如三菱eK旅行车和蛋形小车三菱i。益子修则担任董事长兼首席执行官。
作为益子修和相川哲郎领导的复兴计划的一部分，三菱汽车作出决定——关闭其在北美唯一一家组装工厂。
这个位于伊利诺斯州的小工厂成立于1988年，由三菱汽车与其合作伙伴克莱斯勒合资建立。彼时，它是唯一一家雇佣美国汽车工人联合会(United auto workers)小时工的日资美国汽车厂。可惜其产能一直没有得到充分利用。
三菱汽车还推出各种新型电动汽车和插电式混合动力车计划，但都没能实现。
上述种种努力在2016年付诸东流。当年，三菱汽车深陷燃油经济性数据“燃效门”丑闻——篡改了四款微型车的燃油经济性数据。这四款车由日产汽车和三菱汽车共同在售，日产汽车发现数据不符后，便揭开了三菱汽车伪造燃油经济性数据的事实。
与此同时，一项调查显示，三菱汽车长期存在管理松懈，对工程师过度施压的问题。
很快，三菱汽车销量和股价一落千丈。相川哲郎因这起丑闻辞职。
“燃效门”事件不仅损害了三菱汽车利润，还进一步损害了品牌声誉。在这场风波的高点，日产汽车以22亿美元价格收购其34%控股权，为三菱汽车提供了一棵救命稻草。
这项合作协议正是由益子修和时任日产汽车首席执行官的戈恩卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)达成。此举同步将三菱汽车引入雷诺-日产联盟，使三菱汽车成为三方联盟最弱小的一方。
2018年，同时兼任日产汽车、雷诺集团和三菱汽车董事长的戈恩，因涉嫌金融不当行为在日本被捕，导致联盟关系几乎瓦解。作为三菱汽车掌门人，益子修对公司维稳起到关键作用。
随着加藤隆雄于2019年6月被任命为首席执行官，益子修开始为新一代领导层铺路。
掌舵的最后一年，益子修把全部精力投注于安抚雷诺-日产联盟的混乱局面，并试图再次为三菱汽车的未来重新定位。
此后，益子修直接否定了戈恩领导下的三菱汽车追求快速全球扩张战略，提出一项名为“小而美”的新战略。
三菱汽车将把重点放在实力强大的东南亚市场，削减其在实力薄弱的其他市场业务。例如，在欧洲，三菱汽车将暂停部署新车，以此迈出退出欧洲市场第一步。
益子修卸任这一刻，他领导十多年的这家汽车制造商将迎来连续第二年亏损，因为新冠疫情加剧了本已大幅下滑的业绩。而联盟另两方——日产汽车和雷诺集团都将面临严重年度运营亏损。
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