乘用车回暖，商用车或将下滑10%
2020年11月，我国商用车销量达47.2万辆，于今年第8次刷新当月历史纪录，其中重型 、轻型货车销量均刷新中国汽车产业历史最高纪录。
“得益于新基建和老旧车淘汰政策所带来的需求红利，及治超、治限等有力措施，我国商用车全年销量有望突破500万辆大关，创造历史新高。” 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说。
2020年12月11日，在中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”上，多位汽车行业专家对商用市场发展进行解读和预判。
“今年老旧车淘汰，包括超载、超限治理常态化，造成了商用车透支性的增长，尤其是货车。” 中汽数据有限公司市场数据室主任李冰阳表示。
2020年3月30日，北京市人民政府办公厅印发《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》的通知。其中涉及商用车方面——大型载客汽车补助为2.2万元/车，载货汽车补助为1.4万元/车。
在此政策激励下，国三排放标准汽油载客汽车和汽油载货汽车面临淘汰，激发了国三车商用车主的换车需求，且体量庞大。
李冰阳认为，包括老旧车淘汰、双超和环保治理等政策，推动了商用车超常规发挥。其中，老旧车淘汰终端带动量约46万辆，对整体销量贡献将近9%。此外，治超治限释放超载运力，带动了增购需求，对销量贡献超过2%。
2020年是蓝天保卫战三年行动计划收官之年，三年行动计划里提出，重点区域在2020年淘汰国三车及以下排放柴油货车100万辆以上，各个省采取补贴，限行方式加速推出，是促进今年商用车实现较高销量的原因之一。
2020年是极具特殊性的一年。
“明年针对汽车行业很难再出现比较大的刺激性政策。” 李冰阳预计，2021年乘用车和商用车将出现剪刀差，乘用车回暖，商用车由于透支影响下滑10%。
和中汽协的预测不谋而合，东风公司战略规划部战略发展研究中心业务主任王帆在演讲中表示：“2021年，我国商用车销量或将达到440～454万辆，同比下降10%～13%。”
“未来，商用车市场竞争将更加激烈。”王帆表示。
从整体环境来看，外部环境错综复杂，从中长期来看，呈现不稳定和不乐观态势。短期来看，当前全球疫情持续发酵，主要经济体采取停工停产等措施应对疫情，或将影响部分供应链。此外还有中美贸易战、世界经济下行等因素。
从政策方面来看，未来将强调与节能环保、降本增效、互联网、新基建相关的转型升级，以产品、技术、排放、模式升级为主，产业政策将更加开放。同时，也给企业带来更高要求，新能源汽车发展迎来黄金时期，实力相对较弱的企业加速退场，货运组织效率化，对车辆提出更高要求。
从用户上来看，和乘用车比较类似，目前80后已经逐渐成长，年轻用户群体占比接近70%。这部分群体文化水平更高、自我认知能力更强、更加强调新潮生活方式，因此对车辆需求也带来了一些变化，更加强调舒适性，乘用车讲千人千面，商用车更加讲究个性化的需求。
从行业竞争角度来说，商用车行业未来将进入更精细化、更高格局、更多维度淘汰赛的时代，整个行业出现加速整合的态势。
同时，随着股比放之后，外资品牌在中国地区也进行了布局，包括现代、比亚迪和日野、斯堪尼亚、北汽福田国产化奔驰重型卡车等。国内竞争国际化，中外品牌在商用车领域的竞争将更加激烈，需求端国内市场高端化趋势也在持续。
“今年商用车销量增长较高主要在于政策以及政府应对疫情采取相关措施。”王帆认为。
他举例道，2016年受治超政策影响，商用车出现了销量增长，背后是治超带来社会运力不足，运价随之升高，促进人们购买车辆。2020年货车销量虽高，但公路运价相对保持平稳，没有发生剧烈波动，说明实际市场需求并不一定那么旺盛。
抛开2020的特殊性来看，2021年无论最终达成440万辆还是450万辆，都是在正常的需求范围。整体来看，我国商用车市场仍具发展潜力。
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