他如何带领这家拥有约40万员工和14个品牌的汽车帝国走向未来
全球第四大汽车公司呱呱坠地。
2021年1月16日,菲克集团(FCA)与PSA集团顺利完成价值520亿美元的合并,Stellantis集团由此诞生。
两天后(1月18日),Stellantis股票在米兰和巴黎交易,首个交易日内涨幅最高达7.5%。
当天,Stellantis集团董事长约翰·埃尔坎(John Elkann)与首席执行官卡洛斯·唐唯实(Carlos Tavares)一起敲响纽交所的开市钟。
埃尔坎在意大利证券交易所网站上的一段视频中表示:“现在,我们拥有规模、拥有资源、拥有多元化和成功抓住行业新时代机遇的诀窍。”
唐唯实表示,借助预期的成本削减计划,未来几年,合并将为股东增加250亿欧元(折合300亿美元)的价值。
“从(合并)第一天起,我们的重点将放在如何实现这些协同效应,并带来相应的价值创造上。”唐唯实在同一段视频中说。
Stellantis在米兰上市的股票开盘报12.758欧元,在格林威治时间10时上涨7.5%,报13.51欧元。Stellantis在巴黎上市的股票交易水平大致相同。相比菲克集团1月15日收盘价格是12.57欧元。
该股将于1月19日在纽约上市。同一天,唐唯实将举行执掌Stellantis集团后的首次新闻发布会。
上周收盘时,菲克集团和PSA集团的市值合计为394亿欧元(折合476亿美元),与全球市值最高的汽车制造商特斯拉7830亿美元的市值相比还是显得微不足道。
Stellantis年销量可达810万辆,不仅拥有足够财力支持向电动汽车转型,并且更具实力与强劲竞争对手丰田汽车和大众汽车集团展开竞争。
从双方2019年10月首次宣布合并计划,到历经新冠疫情修改条款,双方合并完成用时一年多。
合并完成后,分析师和投资者开始将注意力转向唐唯实的计划,对他如何应对巨大挑战拭目以待。
新集团急需解决的问题有三:一是产能过剩。二是中国市场的糟糕表现。
三是,合并之前,菲克集团和PSA集团曾共同表示,在不关闭工厂的前提下,Stellantis集团每年可削减逾50亿欧元(折合61亿美元)成本。投资者期望更多了解Stellantis集团将如何做到这一点。
全球知名咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)合伙人Marco Santino预计,唐唯实很快就会公布其行动计划纲领,但可能不会透露太多细节。
“事实证明,唐唯实是那种行动大于言语的人。我认为,他不会大造声势,也不会过度推销目标。”他说。
摆在Stellantis面前的挑战是:未来几年将投资数十亿美元改变产品线,以迎接电动汽车时代的到来。
除此之外,Stellantis还有迫在眉睫的任务——重振中国市场的颓势,理顺庞大的全球帝国,并且解决大规模产能过剩问题。
“这将是一个循序渐进的过程。而且,市场对每个举措也有吸收反应的时间。所以我认为,一年内不会有特别具体的细节发布。”Santino补充道。
01.
执掌者
作为新集团Stellantis首席执行官的唐唯实,不论行事多低调,经此一事,他不得不曝光于聚光灯下。
他领导的是规模庞大、业务复杂的全球第四大汽车制造商。
Stellantis上市,成为唐唯实职业生涯的高光时刻。走到这一时刻,唐唯实经过了40年职业生涯的准备。
62岁的唐唯实身材瘦长、轻巧灵活,他没有表现出任何欲望想要成为下一个李·艾柯卡(Lee Iacocca)、迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)、塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)或卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)。
但无论他是否愿意成为公众关注的焦点,他都一定会获得更多关注。因为他的使命——在这个充满变数的时代,燃油车逐步被替代,电池和软件越来越受青睐——他将如何带领一家拥有约40万员工和14个品牌的汽车帝国走向未来。
“他不会也不想宣扬个人崇拜,他培养人才和组织。这家伙是个伟大的实业家。”Jim Press回忆道。Press曾与唐唯实共事,当时唐唯实担任日产北美业务负责人。
汽车行业巨头并购不乏失败案例。在戴姆勒集团与克莱斯勒灾难性的合并之前,1980年,雷诺集团收购美国汽车公司(American Motors)部分股权,最终以失败告终。1987年8月5日,克莱斯勒同意以8亿美元收购雷诺集团手中59%的股权。
对唐唯实来说,要想带领Stellantis取得成功,他需要做的不仅仅是简化流程和削减成本——这是他把PSA集团从破产边缘拯救回来所积累的经验。
这位自称“对驾驶性能痴迷成魔”的人,还必须证明自己在产品方面的能力,并在投资者青睐电气化的时代迎头赶上。
在里斯本出生长大的唐唯实,14岁就在埃斯托利尔赛道(世界知名赛道)做志愿者,深切体会到对赛车的热情。
自那以后,他以业余车手身份参加了500多场比赛。他甚至有些遗憾地表示,他之所以成为一名工程师(没有如愿成为一名赛车手),是因为缺乏从事专业比赛的天赋和资金。
他原本预计在本月蒙特卡罗拉力赛上,驾驶一辆Lancia Stratos,但因为疫情比赛被取消。
唐唯实从法国顶尖工程学院毕业后,于1981年加入雷诺集团,开始其职业生涯。2011年,他成为雷诺集团仅次于戈恩的第二号人物之前,他曾领导日产北美(雷诺集团合作伙伴)业务两年。
2013年,唐唯实在接受Bloomberg采访时表示,在一场异乎寻常的最高职位争夺中,他决定离开雷诺集团,或者去通用汽车,或者去福特汽车。
几周后,他离开了雷诺集团。6个月后,他接手了几近破产的PSA集团。
唐唯实精简了车型阵容,削减了成本,提高了汽车价格。PSA集团3年来首次实现年度盈利。
此后,他对欧宝和沃克斯豪尔采取类似策略。这两个品牌在过去20年里亏损了近200亿美元,通用汽车于2017年将其出售给PSA集团。通过削减开支和买断数千名员工,唐唯实迅速推动这两个品牌实现盈利。
法国兴业银行汽车分析师Stephen Reitman认为,PSA集团2014年起死回生,唐唯实因素或许是最被低估的因素。
当时,收购欧宝和沃克斯豪尔这一步一度被认为太过激进,但唐唯实耐心地四处游说,与人们进行讨论,最终让对方改变对这个已亏损20年的品牌的看法。
02.
五张幻灯片
Bloomberg采访了6名与唐唯实密切合作的人。他们形容唐唯实极具竞争力,对细节一丝不苟。
“他不能容忍会议开得太晚或拖得太久,他要求下属最多用5张幻灯片做演示。”
唐唯实经常避开瑞士达沃斯商界精英年度聚会,这个聚会戈恩经常参加。但他经常穿着破旧鞋子出现在炫目车展上。周末,他经常在巴黎郊区的家中修理汽车。
作为Stellantis集团负责人,唐唯实将对两大家族股东负责——由董事长埃尔坎领导的阿涅利家族和标致家族。
与之相伴的,还有复杂的政治斡旋。法国政府将保留合并后公司的部分股份,意大利经济部副部长此前也曾暗示,意大利政府可能会收购一部分股份。
PSA集团即将离任的董事长Louis Gallois曾表示,由于唐唯实的根基在葡萄牙——他在葡萄牙拥有一个葡萄园和小型古董车业务,唐唯实将成为一个实质的中立者。
Stellantis将是一个品牌大杂烩。借势菲克集团的公羊和吉普,Stellantis将在北美利润丰厚的卡车和SUV市场将占据强势地位。标致和雪铁龙两大品牌在欧洲也表现出色,这一直令竞争对手雷诺集团艳羡不已。
然而,Stellantis在豪华车市场并没有多少立足之地。阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂正在苦苦挣扎,而PSA集团的DS品牌也不足道。此外,菲克集团和PSA集团在庞大的中国市场都遭遇了挫折。
意大利博科尼大学教授Carlo Alberto Carnevale Maffe表示,唐唯实很清楚,如果说中国市场是一个中长期目标,那么欧洲市场目前就是Stellantis最具吸引力的挑战。他必须削减成本、恢复盈利能力,并投资一系列新技术。
03.
标致能否重返美国?
标致品牌首席执行官Jean-Philippe Imparato表示,鉴于Stellantis在美国市场坐拥一席之地,PSA集团可能会重新考虑标致品牌重返美国市场的计划。
此前,PSA集团的战略计划是,标致品牌在2026年之前重返美国零售市场。标致是PSA集团最畅销品牌,于1990年代初离开美国市场。
Stellantis拥有原菲克集团旗下的美国品牌吉普、公羊、道奇和克莱斯勒。吉普和公羊因皮卡和SUV系列产品而获得极高利润。
Imparato承认,他们最后一次谈论(标致重返美国)是一年半以前,那时候还没有合并的想法,自然就不可能预料到未来日子里,标致将成为Stellantis的一部分。“我估计,接下来几个月,因为新战略,我们不得不适应和重新考虑所有因素。”
受经济衰退、销售下滑和美国监管成本上升的影响,标致品牌于1991年退出美国市场。1990年,标致品牌在美国仅售出4292辆汽车,比1984年下降近80%。
去年12月,唐唯实接受Automotive News Europe采访时曾表示,合并完成之前,标致品牌重返北美市场的计划照常进行。他说,PSA集团佐治亚州亚特兰大团队给集团带来,很多关于物流、保养、分销模式、营销沟通等方面的想法。
唐唯实还补充了一句,称“Stellantis成立后,无论我们最终做出什么决定,(上述)这些想法都将改善我们进入市场的方式和我们经营业务的方式”。
美国有关评论人士曾指出,菲亚特在美国销售不佳,可能是标致重新进入的一个信号。菲亚特已经放弃其北美产品线中500微型车、500L微型车和124跑车,目前只保留500X小型跨界车。
众所周知的事实是,新品牌很难打入美国市场。为此,日本花了20年时间,韩国花了30年。
Imparato透露道,标致品牌将继续专注于核心市场——欧洲、中东、非洲和拉丁美洲。接下来几个月,它必须提供足够的利润,同时还要想法重回中国正轨。
04.
14个品牌如何取舍?
Stellantis如约而至。这也意味着,原菲克集团旗下7个子品牌,有一部分可能将很快消失。
在北美市场,合并后的主力军几无悬念——大量生产公羊品牌皮卡,将吉普品牌推向更高价格和新的细分市场。
在菲克集团庞大的品牌清单上,其他品牌能否继续生存,或者进行削减?Stellantis集团高管们需要做出抉择。
目前,克莱斯勒只剩下两款小型货车和老旧300轿车。阿尔法·罗密欧稍见起色——在2020年低迷的市场背景下,其在美国销量增长了1.6%。
菲亚特一直坚持小型车产品线。但受疫情影响,其销量进一步下滑,2020年下降50%多,仅为4303辆。
另一方面,道奇作为强势品牌已经开拓出一个细分市场。但它没有推出电气化版本,而且,其在产3个车型中,有两款车型严重依赖SUV和跨界车。
加上PSA集团贡献的7个品牌,Stellantis集团拥有14个品牌,预计会推出一些精简方案。不过,要想砍掉任何一个菲克集团品牌,都不是一个容易的决定,尽管其经销商几乎都不是单一品牌。
二手车搜索网站iSeeCars.com执行分析师Karl Brauer认为,砍掉任何一个品牌,都需要非常谨慎。“很容易就能想到菲亚特和克莱斯勒这两个品牌,因为销量和市场份额不佳。但也许,我们对菲克集团的固定认知并不适用,因为它们已经合并了。”
先来看阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂这两个品牌。
自2014年重返美国市场以来,阿尔法·罗密欧一直在经历艰苦战斗。
2020年秋天,菲克集团首席执行官麦明恺(Mike Manley)表示,他们正在重新调整阿尔法产品组合,将重点放在之前表现亮眼的细分领域。他不排除2022年之后推出更多产品的可能性,但这取决于市场表现。
2022年,两款新跨界车推出,有望提升阿尔法的表现。
玛莎拉蒂的未来似乎更明朗。它拥有电动豪华轿车选项,而且将提供一系列自动驾驶配置。麦明恺在去年9月表示,玛莎拉蒂是菲克集团唯一真正的奢侈品牌,未来在Stellantis框架下,仍然拥有这一优势。
菲克集团前高管、现任J.D. Power汽车部门总裁Doug Betts,对阿尔法·罗密欧在美国的未来并不乐观。他曾鼓励朋友买辆Giulia试试,因为这辆车表现出色。但他认为,在当下青睐跨界车的环境下,轿车很难有发展空间。
再来看克莱斯勒品牌。
Dave Kelleher不希望克莱斯勒被砍掉。Kelleher是菲克集团经销商委员会主席。
他说,克莱斯勒仍然拥有最好的小型货车之一Pacifica。2020年克莱斯勒在美国销售近10万辆Pacificas,以及近4万辆道奇Grand Caravan。后者目前已停产。
Kelleher坚持认为,克莱斯勒应该作为一个家族品牌向前发展。他希望Stellantis增加一款跨界车到克莱斯勒产品阵容里,最好再增加一款轿车,根本无需从头研发新车型,而是以足够低的成本从PSA集团产品线中重新命名一款车,即使它不会带来很多产量。
“假设这款车在经销商那里,一个月能卖出5-10辆。它虽然不会成为主销车型,但公司为它付出的成本很低,为什么不考虑这样做?”他反问道。
汽车交易网站Edmunds执行董事Jessica Caldwell表示,至少目前来看,克莱斯勒拥有品牌资产,但位置也很尴尬,因为它几乎没有什么产品可以销售。
她认为,增加一款跨界车对克莱斯勒不会有什么帮助,因为消费者完全可以从吉普车庞大的产品线中购买跨界车,或者选择全新道奇Durango。
Caldwell认为,在努力推出产品拯救品牌之前,更重要的是给它一个存在的理由、目的或者市场定位。“我不知道这个品牌还有多少日子,但我认为,如果不能给它一个更好的战略,它的消失将在所难免。”
还有道奇品牌。
分析师称,自从2009年剥离公羊业务以来,道奇所开拓的细分市场,足以让它在Stellantis新框架下生存。
Autotrader执行主编Brian Moody预测,道奇将成为一个传统品牌,可能会有一两款情怀车,满足怀旧小众需求,即使它的售价比普通轿车或双门轿车要高。
但Moody不确定的是,因生产条件日渐老化,道奇品牌还能持续多久?他说,目前还不清楚是所有新平台重新开发,还是会有一些共享平台会让道奇共享?
Betts认为,作为Challenger的补充,Charger有着独特地位。如果道奇转向电气化,它将获得重生。“如果他们最终转型为电气化动力系统,但仍然保持原有个性,我认为未来值得期待。”
Kelleher也有相同感慨,他希望道奇继续扩大产品线。如果道奇能制造出有史以来最强大的混合动力车,那该有多酷?
最后来看菲亚特品牌。
菲亚特在美国岌岌可危。这个意大利品牌于2010年重新进入美国市场,虽然拥有丰富历史,却并未受到美国消费者的欢迎。
菲亚特极有可能很快就会被淘汰。菲克集团上个月曾表示,菲亚特124 Spider以及500L在2020年后将停产,只剩下一个车型500X。
“不管是什么原因,事实就是,菲亚特关于意大利汽车具备更优质体验的理念,并没有真正打动美国买家。”Moody说。
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