文/刘海波
前言:11月18日,国家发改委宣布,自本月20日起降低非居民用天然气门站价格,将非居民用气最高门站价格每千立方米降低700元。给LNG物流业也带来了新的发展和机会,2015年整体LNG物流业8000台车都在下坡路上,大家都是在艰难的维持,最近有好多朋友和我讨论LNG物流的管理和下一步的方向,哪么天然气降价给LNG运输带来哪些利好呢?我们一起来聊聊。
以下内容为个人观点,不代表任何组织和单位。我是刘海波,你们永远的好朋友,欢迎大家和我互动交流。
本文分为两大部分:
一、气价调整后LNG物流的变化分析
二、LNG物流企业针对市场变化的运作建议
一、气价下调后LNG物流的变化分析
从20号国家下调天然气价格后,西北液厂的LNG出厂价格就在跟着市场进行调整,价格由3000以上下降到现在2600-2900之间,下降幅度和预期相同300-400不等,刺激了现有的LNG下游格局的变化,加上北方大雪和大雾等天气的影响,LNG车辆运输周期有所拉长,使的车辆利用率下降,运力市场开始紧张,出现在长江以北有缺车的现象。LNG运价得以上调,平均比11月初上调0.05元/吨.公里,主要体现在1000公里以上的运距上。受此影响,部分物流企业打算启动闲置运力来应对目前的紧张局面,据我分析,到明年2月份之前运输半径和周期都会拉长,运费上调是必然的局面,对LNG运输企业来看是利好的,短期来看可能起伏比较大,随着LNG加气站零售价格的下调,工业用户煤改气的进程来看,对LNG的需求量是上升的,LNG产能过剩和运力过剩的问题能够有所缓解,处于中间环节的LNG运输市场或许有实质性的利好有待市场机会的转变。
二、LNG物流企业针对市场变化的运作建议
1、对于业务的选择方面,背靠大树好乘凉,一定要选择有保障的大型集团公司进行合作,业务有保障,运力使用有保障,运费结算有保障。做好运输业务规化和月度计划落实,对于运营计划一定要有连续性和时效性。对于找车的单位也要考虑到物流公司的难处,不要处处为难,对于物流企业也要提供相应的帮助和扶持,业务是双方都有所收获才能长久的合作和发展。
2、对于LNG物流企业内部管理方面,节源开流是一个老话题了,对于成本的核算一定要做到单车单趟核算,要分析出全车队月平均运量,平均运距,总成本,直接成本,利润。单车要核算单车成本,费用,收入和毛利。随着油价和气阶的下调,各运输公司也要有相应的改变策略,建议,吨公里提成制的车队,重新定义固定加气/加油站点的价格信息,计算出新的运营成本。线路包干制的车队重新核算运营成本,调整线路包干吨公里价格,预计下调3分钱左右。运费上调5分,成本下调3分,估计调整后公司有望由保本转向微利。亲人们哪,我们还是按人民币的最小计算单位分过日子的。。。。
3、安全管理方面,制定冬季安全运营保障方案,做好冬季运营路线的选择(一主二备)的路线勘测。做好GPS监控和记录工作,每月保证和司机进行一次谈心和路况沟通辅导,建立安全运营相关台帐信息。
4、运费方面,这方面所有的运输公司一定是希望涨涨涨的,这个最近是一个趋势,北方的天气和路况,对于物流企业来说是一个机会也是一个挑战,北方运费1000公里以上也由以前的0.5元/吨.公里起步转变为0.6元/吨.公里起步。估计还要上调,在此希望各运输公司做好业务分配,对于新线路一定要做好线路摸底(路线、路况、运价),不要再自相残杀,物流也要抱团取暖,共同维护市场运价体系的平衡发展。
结束语:行业要发展,产业链要协调,行业要自律,要保持合理的利润空间,做为LNG运输行业现在也要抱团取暖,打破以前的恶性竞争,使市场回归正常利润空间,共同维护正常的市场秩序。欢迎大家一起沟通和探讨LNG相关行业的任何信息,互相学习,共同进步。有兴趣可以加我微信bobo733
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