文/刘海波
前言：11月18日，国家发改委宣布，自本月20日起降低非居民用天然气门站价格，将非居民用气最高门站价格每千立方米降低700元。给LNG物流业也带来了新的发展和机会，2015年整体LNG物流业8000台车都在下坡路上，大家都是在艰难的维持，最近有好多朋友和我讨论LNG物流的管理和下一步的方向，哪么天然气降价给LNG运输带来哪些利好呢？我们一起来聊聊。
以下内容为个人观点，不代表任何组织和单位。我是刘海波，你们永远的好朋友，欢迎大家和我互动交流。
本文分为两大部分：
一、气价调整后LNG物流的变化分析
二、LNG物流企业针对市场变化的运作建议
一、气价下调后LNG物流的变化分析
从20号国家下调天然气价格后，西北液厂的LNG出厂价格就在跟着市场进行调整，价格由3000以上下降到现在2600-2900之间，下降幅度和预期相同300-400不等，刺激了现有的LNG下游格局的变化，加上北方大雪和大雾等天气的影响，LNG车辆运输周期有所拉长，使的车辆利用率下降，运力市场开始紧张，出现在长江以北有缺车的现象。LNG运价得以上调，平均比11月初上调0.05元/吨.公里，主要体现在1000公里以上的运距上。受此影响，部分物流企业打算启动闲置运力来应对目前的紧张局面，据我分析，到明年2月份之前运输半径和周期都会拉长，运费上调是必然的局面，对LNG运输企业来看是利好的，短期来看可能起伏比较大，随着LNG加气站零售价格的下调，工业用户煤改气的进程来看，对LNG的需求量是上升的，LNG产能过剩和运力过剩的问题能够有所缓解，处于中间环节的LNG运输市场或许有实质性的利好有待市场机会的转变。
二、LNG物流企业针对市场变化的运作建议
1、对于业务的选择方面，背靠大树好乘凉，一定要选择有保障的大型集团公司进行合作，业务有保障，运力使用有保障，运费结算有保障。做好运输业务规化和月度计划落实，对于运营计划一定要有连续性和时效性。对于找车的单位也要考虑到物流公司的难处，不要处处为难，对于物流企业也要提供相应的帮助和扶持，业务是双方都有所收获才能长久的合作和发展。
2、对于LNG物流企业内部管理方面，节源开流是一个老话题了，对于成本的核算一定要做到单车单趟核算，要分析出全车队月平均运量，平均运距，总成本，直接成本，利润。单车要核算单车成本，费用，收入和毛利。随着油价和气阶的下调，各运输公司也要有相应的改变策略，建议，吨公里提成制的车队，重新定义固定加气/加油站点的价格信息，计算出新的运营成本。线路包干制的车队重新核算运营成本，调整线路包干吨公里价格，预计下调3分钱左右。运费上调5分，成本下调3分，估计调整后公司有望由保本转向微利。亲人们哪，我们还是按人民币的最小计算单位分过日子的。。。。
3、安全管理方面，制定冬季安全运营保障方案，做好冬季运营路线的选择（一主二备）的路线勘测。做好GPS监控和记录工作，每月保证和司机进行一次谈心和路况沟通辅导，建立安全运营相关台帐信息。
4、运费方面，这方面所有的运输公司一定是希望涨涨涨的，这个最近是一个趋势，北方的天气和路况，对于物流企业来说是一个机会也是一个挑战，北方运费1000公里以上也由以前的0.5元/吨.公里起步转变为0.6元/吨.公里起步。估计还要上调，在此希望各运输公司做好业务分配，对于新线路一定要做好线路摸底（路线、路况、运价），不要再自相残杀，物流也要抱团取暖，共同维护市场运价体系的平衡发展。
结束语：行业要发展，产业链要协调，行业要自律，要保持合理的利润空间，做为LNG运输行业现在也要抱团取暖，打破以前的恶性竞争，使市场回归正常利润空间，共同维护正常的市场秩序。欢迎大家一起沟通和探讨LNG相关行业的任何信息，互相学习，共同进步。有兴趣可以加我微信bobo733
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