前言：作者是2005年进入危化品贸易物流行业的，转眼十年了，时间过的快，人也老的快，都说物流难做，大家都在这个行业里艰难的生存着，向在物流行业里的所有从业者问候一下，我们辛苦了！今天这篇主要是说物流成本核算和物流管理要点，和大家一起探讨LNG物流之路。
以下内容为个人观点，不代表任何组织和单位。我不是专家，我是刘海波，欢迎大家和我互动交流。
本文分为四个部分：
一、物流运营收入篇
二、物流运输操作篇
三、物流运营业务篇
四、物流运营建议篇
一、物流运营收入篇
1、买车是为了啥？？挣钱！挣钱！！挣钱！！！重要的事情说三遍。
从LNG物流从2002年发展至今，LNG物流业经历了大起大落，哭过笑过，2009-2011年是最高峰，到现在是最低谷，从以前一台车2年回本，到现在8年还要观望，留下的是现在的无奈和对过去的回忆。
2、说点重点，看看我们08年的单趟运营收入;
以2550公里为例：运费0.70元/吨.公里。
司机提成=重车运距*吨位*0.03，补助=出车天数*30*2，维修=每天按60元计算*出车天数·轮胎磨损=（1800元/220000）*22
重车运距：2550 重车路桥费：5140 空车路桥费：4335元
运输收入=2550*21*0.70=37485元
重车成本=路桥费+燃油费+司机提成+补助+其它 =5140元+6956.4元+2550*21吨*0.03+3*30*2+60*3+（1800元/220000）*22*2550KM· =14521.9元
空车成本=路桥费+燃油费+补助+其它=4335+5375.4+30*2*3+60*3+（1800元/220000）*22*2550KM·=10529.4元
毛利=运输收入-空重车成本=37485元-25051.3元=12433.7元
单车的毛利12433.7元，是不是觉的不错呀，一个月跑5趟，单车月毛利：62168.5元。
看现在的运输收入：
现在计算简单了：运费0.63吨.公里，运输变动成本0.47吨.公里。
收入：2550*21*0.63=33736..5元
成本：2550*21*0.47=25168.50元
毛利：34807.5-25168.5=8568元
单车毛利8568元，一个月跑4趟，单车月毛利34272元。
总结：上面看起来复杂点，是运营变动里面的全部费用。行业内的一看就明白了，以前高低速路面没有限行，车少路况好，一个月跑5-6趟没问题，现在一个月最多也就是4趟，如果跑华北一个月也就是7000公里重车。现在固定成本增加了，人员工资调整了，运输挣钱困难了。
二、物流运输操作篇
LNG物流运输操作主要是人车证的管理和业务调度管理，主要核心：车队长和调度中心
1、人、车、证的管理
这个车队长的主要工作。驾驶员是这个公司的运营主体，业内叫司机大佬。驾驶员管理主要是从关怀和制度约束入手，树立归宿感。关心其家庭情况和个人身体素质状况。车的管理主要是审验和维修，每个公司都有自己的管理规定和细则，不多说。证件管理要建立管理台帐，利用电脑设置提前审验通知信息。
2、业务调度管理
整个物流公司的运营主体是调度中心！调度中心！！调度中心！！！听人说重要的事情要说三遍的，我不知道对不对哈。先看看调度中心的主要职责：
1、联系上下游客户，上游安排好各工厂的装货情况，下游协调好各工厂的卸货情况，对客户提供可靠的服务关系。
2、每月的月底通过客户的订单结合业务部的实际情况进行下月的调度安排和运力分析，及时进行合理的运力调配，满足公司的运力需求，力求公司车辆利用率达到100%以上。
3、每月29日前做好下月的整体计划调度安排，每天根据实际发货和到货情况进行合理的调整。及时与车队长进行沟通，协助做好车辆的证件审验和车辆保养工作。
4、做好GPS的监控工作，及时了解车辆的动态，必要时可进行二次调度，调度重要的地方就是可以用一个车干两个车的活（你懂的）。
总结：车辆能不能跑起来，业务能不能服务好客户，都是调度说了算，很重要，好的调度可以让车的利用率达到130%（分析空重比例，调整车辆匹配信息），差的调度可以让车队一直亏损还找不到原因。这里第四点GPS监控很重要，可以第一时间了解车辆动态，以调整车辆计划和下一车的目标。附一张以前的调度监控图给大家参考，不管你哪里需要，都能第一时间满足您的要求。
三、物流运营业务篇
这里本想把全国的LNG承运业务和特点都说说的，想想篇幅太长还是简单点吧。现在的LNG物流公司大部分都转型为运贸一体的公司了，单纯做运输的少了。但是在业务方面给大家分享以下几点：
1、根据自己公司的特点找业务，北方的车不太喜欢跑南方，南方的车压根就不敢跑北方，以自己运作半径1500公里为目标规化承运下游客户。
2、夏季路况好，把运距加长，冬季路况差，把业务链压缩。市场运价高的时候以搞高利用率用收益率为主体，市场差的时候以保住司机稳定性为主体，和司机做好工作，共渡难关，驾驶员的主观能动性很重要。
3、业务篇最重要部分，盈亏平衡点！盈亏平衡点！！盈亏平衡点！！！也不知谁说的要说三遍，还挺累！核算好公司盈亏平衡点很重要，一个公司在什么样的运费情况下，车辆跑到多少公里能保住车辆基本费用是最重要的！通过分析确定每个月的基本重车运营里程和业务方向。看图说话，把运价、变动成本、固定成本填上，每个车每个月的盈亏平衡点就出来了，然后盈利点也就出来了，做好盈亏平衡点的测算很重要！送个表做参考！
总结：来个顺口溜“要想经营好，就把帐算好，生意大，挣的少，关键就在拉的勤，跑的好，这事要问谁最懂，司机师傅比你算的好，罢了，罢了”。
四、物流运营建议篇
2016年物流市场不会像今年这样大起大落，一定会在平稳发展中过渡，在此给托送方和承运方提点运营建议。
1、托运方
1.1、要想稳定找车，首先你的业务就要稳定。就是站在承运方的角度上去考虑问题，为你的服务商解决经营的问题，上面可以看到一个月单车毛利3万多块钱正好是固定成本和财务成本，也就是保本，还得跑4趟，在运营线路上和计划准确性上给予一定的支持和规范化，合作的最终目的是共赢，相互帮扶，换位思考才能稳住承运商的车辆在贵司的持续性和稳定性。
1.2、可以考虑以包公里数的形式进行合同约定，在市场运费XX价的时候保证其运营车辆达到重驶XX公里，采取阶梯运价里程来签合同，锁定车辆保证承运的稳定性和及时性。
1.3、结算方式需要灵活多样，预付和后付相结合，在困难的时候给予的支持是最能打动人心的。
2、承运方
1.1、管理好车队，做好司机的思想工作，驾驶员是第一生产力，需要制度和流程去规范驾驶员的行为，树立公司为家的思想，杜绝以前的驾驶员挣钱不管公司的恶习，共同为公司发展出力，驾驶员挣到钱的同时，公司要挣到钱，驾驶员挣不到钱的时候，公司要保证其基本收入！广告：辽宁新干线招聘危险品长途驾驶员：要求有危险品驾驶证，押运证，有危险品罐车驾驶经验。试用期3个月后缴纳五险。电话024-88346398转8201。一个LNG物流车队必须有强大的后备司机队伍，才能应对市场和变化和管理中的问题，你懂的！
1.2、做好托运方的服务，站在雇主的角度去做好服务，及时提供车辆信息和路况信息，做到计划执行到位，服务规范到位，安全送达到位。
1.3、认真做好车辆行车日记，监控台帐、安全教育台帐。做到托运方要求的装卸货数据单据及时的提供，为托运方的运营路线和客户反馈及时沟通，起到重要的桥梁纽带作用，你服务到位了，就能得到尊重和依赖！
海波写在最后：
物流管理不是个简单的工作，是一项时刻变化的工作，一定要在市场变化中找到公司的定位和方向，这个话题很长，我以前给物流公司做培训的时候也是一个话题好像一直都可以说下去，今天就聊到这里了，说的不对的地方还请大家谅解，毕竟我不是权威专家。
最后希望物流业同行们不要搞恶性竞争，保持正常利润空间，伤害他人先伤自己。我们要共同维护物流市场秩序。欢迎大家一起沟通和探讨LNG相关行业的任何信息，互相学习，共同进步。有兴趣可以加我微信bobo733，新的一年，提前祝大家元旦快乐，吉祥如意！！
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