前段时间,一个三管轮说他们船锅炉(青岛扎克旋杯式锅炉)犯了个毛病,高负荷的时候燃烧没有问题,但一到低负荷的时候,就出现“呼滋呼滋”的喘气现象,燃油压力跟随波动,情况严重时熄火。问有谁碰到过这个问题,用什么方法解决的?当时大部分人认为是风油比不合适,包括我自己也是这么认为。到最后,真正的原因虽然有些沾边,但确实有点没想到。在此,将该故障进行归总,供大家学习和参考。
一、系统工作原理简介
如上图所示:燃油由锅炉供油泵组泵送,泵送压力由图中的压力控制阀组整定(注意:普通重油压力设定应大于3.5bar,超低硫燃油压力设定小于3.5bar),随后经流量计和节油器到燃烧器电磁阀前做好燃烧准备。为了在燃烧器前的燃油不至于形成死油,在此处设置了一个旁通回油管路(注意:为了不至于造成大的压力降,管路上设计了一个节流孔板。但这个节流孔板经常容易堵塞,造成点火时油温上不来,出现燃油温度低报警),回油到泵前或是油柜。当锅炉需要点火工作时,预扫风程序走完后,点火油头点火,二个主燃电磁阀打开供油燃烧,锅炉投入工作。
二、故障查找过程
1.怀疑供油不足,供油不足会造成该点风油比失调,从而燃烧不稳定。三管轮拆检了供油管路上的电磁阀和旋杯上的分配油孔,清洗了供油泵滤器,未能解决问题。
2.判断是否锅炉烟道阻塞:锅炉烟道阻塞后会导致炉内背压高,进风不畅,供燃烧用的空气不足,从而燃烧不稳定。该锅炉为针型火管锅炉,内部有多根圆柱形的管子,管子内部是暖气片式的结构。片与片之间的间隙较小,容易结碳,日积月累,就会堵死。刚开始使用水冲洗,但由于在航行中,又是组合式锅炉,炉水的传热效应导致大部分水还没有流下去就汽化了,无法冲透。打开燃烧器,从底部观察,发现底部的确有较多垃圾附着不能被冲洗掉。船上于是找来合适尺寸和长度的扁铁插入进行清通,并确保插到底。就这样折腾了大半天,满以为这小子应该能搞定,谁知道装复后试运行故障依然如初。
3.是否为风机故障或空气通路阻塞,导致供风不畅。第一、检查风机风叶,无污垢,滤网、风筒干净。第二检查了一次风(一次风的出口旋片和转杯方向相反,主要作用主要是用来雾化燃油,同时有助于提高火焰前沿的稳定性,一次风风量过多,特别是在油量过小的情况下,会导致火焰不稳定)和二次风(二次风的主要作用是决定火焰的形状和尺寸,并对火焰的稳定性有增强作用)的喷嘴,发现并无积碳过多污阻现象。
这里不得不提到还有一个三次风,三次风主要来自于二次风的一个分支,其目的主要是防止飞碳堆积在叶片和雾化罩外表面。三次风的大小调整可松开覆盖法兰3的调节螺栓1,燃后再旋转覆盖法兰,调节空气入口A的截面积,以达到改变风量的效果。
4.判断是否转杯皮带打滑或转杯轴承运行不畅,通过拆检转杯检查和更换转杯皮带,不能解决问题。
5.是否是油温过低?造成雾化不良,影响燃烧的稳定性,目前基本都是用低硫油,不需要怎么加温,船上尝试将燃油温度升高一些,仍然没有效果。
6.会不会是油里面有水呢?三管轮将日用柜进行较长时间放残,无果。后来干脆换轻油燃烧,还是一个样。
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