前段时间，一个三管轮说他们船锅炉（青岛扎克旋杯式锅炉）犯了个毛病，高负荷的时候燃烧没有问题，但一到低负荷的时候，就出现“呼滋呼滋”的喘气现象，燃油压力跟随波动，情况严重时熄火。问有谁碰到过这个问题，用什么方法解决的？当时大部分人认为是风油比不合适，包括我自己也是这么认为。到最后，真正的原因虽然有些沾边，但确实有点没想到。在此，将该故障进行归总，供大家学习和参考。
一、系统工作原理简介
如上图所示：燃油由锅炉供油泵组泵送，泵送压力由图中的压力控制阀组整定（注意：普通重油压力设定应大于3.5bar,超低硫燃油压力设定小于3.5bar），随后经流量计和节油器到燃烧器电磁阀前做好燃烧准备。为了在燃烧器前的燃油不至于形成死油，在此处设置了一个旁通回油管路（注意：为了不至于造成大的压力降，管路上设计了一个节流孔板。但这个节流孔板经常容易堵塞，造成点火时油温上不来，出现燃油温度低报警），回油到泵前或是油柜。当锅炉需要点火工作时，预扫风程序走完后，点火油头点火，二个主燃电磁阀打开供油燃烧，锅炉投入工作。
二、故障查找过程
1.怀疑供油不足，供油不足会造成该点风油比失调，从而燃烧不稳定。三管轮拆检了供油管路上的电磁阀和旋杯上的分配油孔，清洗了供油泵滤器，未能解决问题。
2.判断是否锅炉烟道阻塞：锅炉烟道阻塞后会导致炉内背压高，进风不畅，供燃烧用的空气不足，从而燃烧不稳定。该锅炉为针型火管锅炉，内部有多根圆柱形的管子，管子内部是暖气片式的结构。片与片之间的间隙较小，容易结碳，日积月累，就会堵死。刚开始使用水冲洗，但由于在航行中，又是组合式锅炉，炉水的传热效应导致大部分水还没有流下去就汽化了，无法冲透。打开燃烧器，从底部观察，发现底部的确有较多垃圾附着不能被冲洗掉。船上于是找来合适尺寸和长度的扁铁插入进行清通，并确保插到底。就这样折腾了大半天，满以为这小子应该能搞定，谁知道装复后试运行故障依然如初。
3.是否为风机故障或空气通路阻塞，导致供风不畅。第一、检查风机风叶，无污垢，滤网、风筒干净。第二检查了一次风（一次风的出口旋片和转杯方向相反，主要作用主要是用来雾化燃油，同时有助于提高火焰前沿的稳定性，一次风风量过多，特别是在油量过小的情况下，会导致火焰不稳定）和二次风（二次风的主要作用是决定火焰的形状和尺寸，并对火焰的稳定性有增强作用）的喷嘴，发现并无积碳过多污阻现象。
这里不得不提到还有一个三次风，三次风主要来自于二次风的一个分支，其目的主要是防止飞碳堆积在叶片和雾化罩外表面。三次风的大小调整可松开覆盖法兰3的调节螺栓1，燃后再旋转覆盖法兰，调节空气入口A的截面积，以达到改变风量的效果。
4.判断是否转杯皮带打滑或转杯轴承运行不畅，通过拆检转杯检查和更换转杯皮带，不能解决问题。
5.是否是油温过低？造成雾化不良，影响燃烧的稳定性，目前基本都是用低硫油，不需要怎么加温，船上尝试将燃油温度升高一些，仍然没有效果。
6.会不会是油里面有水呢？三管轮将日用柜进行较长时间放残，无果。后来干脆换轻油燃烧，还是一个样。
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