作者｜邓经权
编辑｜岛岛
期数：2726
来源：人和岛会员
“新能源车又上热搜啦！”源于涨价和“限时保价”政策，这次市场反应有点负面。
补贴退坡和原材料价格上涨背景下，主动承担成本压力？还是将压力传导给消费者？这已成为新能源车企必须面对的问题。
图片来自百度，仅为配图所用
近期，比亚迪旗下的王朝和海洋系列车型上涨 1000元至7000 元；小鹏汽车全系涨价 4300元至 5900 元；特斯拉Model 3以及Model Y两款车型后驱版分别上涨1万元和2.1万元。除此之外，已有十余家新能源车企宣布3月份涨价。
乘联会秘书长崔东树表示：“此轮涨价是随着补贴退坡、锂矿价格上涨和电池企业议价的要求而发生变化的，近期可能还有个别企业会有价格调整，或通过推出新款车型来调整价格体系，是一个正常的举措。”
原材料价格上涨已经突破车企成本警戒线，2月23日晚，欧拉品牌CEO董玉东发布声明称，在2022年原材料价格大幅涨价后，黑猫单台亏损超过万元，为公司带来了巨额亏损。目前黑、白猫停止接单，正积极寻求解决办法。
涨声中一线车市的反应
“如果买车的话，建议最好在2月28日前订车，晚买一天可能会需要多付几千元。”
“保险补贴少了3000元，厂方国家补贴2月底即将结束，之后会上涨5400元，相当于贵了8400元。”
比亚迪4S店一位老总说到：“我们对市场非常有信心，目前在手订单预计交车要到4月初。因为我们是预付锁定价格的，所以这次上涨对已经订车的车主没有影响，但后续能否保持销量高增长还需要观察。”
长崔东树认为：“涨价对新能源汽车有影响，尤其是在初期，消费者没有完全接受涨价，会形成订单量较明显的下降”。
一位4S店销售经理告诉人和岛记者：“涨价对我们的业绩影响会很大，依据去年销售势头，今年公司各部门军令状上的KPI指标都定得很高。主机厂和公司非常的强势，如果未达成目标的话就会面临离职。”
一位车企负责人表示：“新能源赛道每每超预期是资本追捧和高估值的基础，如果受价格上涨短期降速的话，资本可能会放缓或者撤离赛道对后续的产业发展会有一定影响。这方面是我的担忧。”
涨价潮背后的因素
新能源车行业中企业竞争越来越激烈，赛道从原来的春秋“百家争鸣”向战国“群雄逐鹿”开启短兵相接的肉搏模式。
1、硬件赛道趋于同质化。
硬件赛道由原来的“手机+车轮”、“电池+车轮”和“互联网+车轮”等想象空间，在市场的验证下逐步趋中，向滑板底盘模式过渡，各车企零部件上技术和性能上的差别已经很小，成本竞争十分激烈。
2、行业规范加强，试错担责成本高。
包括目前强制安装的EDR（汽车黑匣子），促进对新能源汽车出现问题后的责任划分，有效规范软件、硬件、驾驶人员及道路基建方面的责任，改变原来各系统、各企业互相推诿责任分摊的局面。这就是特斯拉每每发生事故，却依然稳居全球销量冠军的原因，它能通过EDR数据分析，认定是人还是道路，是车还是软件导致的事故原因。
图片来自百度，仅为配图所用
3、自动驾驶进入L3级深水区，研发和商业化应用投入资金将成倍增加。
根据全国自动驾驶试点城市数据来看:今年 L3会逐步走向商业应用层，L3到L4正处于攻坚阶段，越往上智能化程度越高，投入也越大。
4、软件赛道切换太快，前期沉没成本大。
前期需要在量产车型中保证足够的利润，以保证后期研发的投入。
智能驾驶软件目前有两个赛道：一个赛道在打造智能的车，另一个赛道在打造智慧的路。前者以特斯拉为代表，依据人类仿生学原理，不断升级传感器和单车算力系统。后者以国内企业为代表，旨在提升道路的交通信息。在路灯上装传感器和监控装置，通过5G网络进行车路互联达到自动驾驶。
智慧的车要求不断地升级硬件和软件系统，提升辅助数据库和算力，单车科技感十足但成本较高。而且目前道路测试的里程要求和高精地图对国家安全的政治敏感，商业化缓慢。
此轮涨价潮对新能源汽车行业发展是一种保护，有利润才有资本和社会资源连续在这个赛道上发力。创新领域需要不断的进行研发投入，这正与我们创新的大时代背景吻合。新能源汽车一定会在时代发展大趋势下健康、稳健的发展。
好文推荐
万水千山总是情，点个 “在看” 行不行！！！
联系客服
