作者｜渝翁
编辑｜岛岛
期数：2803
来源：人和岛会员
5月7日，山东省汽车流通协会发布《关于观致品牌汽车的消费警示》，提及宝能汽车总部已经人去楼空；此后，宝能汽车通过多家媒体辟谣，称此为误会，目前，宝能汽车总部已由深业物流大厦搬迁至深圳宝能科技园。尽管如此，宝能汽车最近状况不佳，甚至是危机重重，已经是不争的事实。
宝能造车的前世今生
作为国内知名房地产开发商，宝能集团在2020年实现收入近千亿元，在全国房地产行业排名前200名，而其进入汽车行业的时间并不长。
2017年12月，宝能集团通过旗下杭州诚茂投资有限公司，以65亿元的代价，收购Quantum(2007)LLC、芜湖奇瑞汽车投资有限公司所持有观致汽车有限公司的63%股权，成为第一大股东、控股股东；2020年5月，宝能集团又通过旗下深圳前海锐致投资有限公司完成了对原长安标致雪铁龙汽车有限公司全部股份收购，并将其更名为深圳市宝能汽车有限公司。
依靠关联公司——联动云租车的内部采购，2018年，也就是宝能集团入主观致汽车后的第一年，观致汽车的销量曾冲高至6.32万台。而这种虚假繁荣注定只能是昙花一现，此后观致汽车则是每况愈下。2021年，观致汽车的销量已经跌至不足4000台；进入2022年，观致汽车似乎已经全面停产，没有任何销量数据。
宝能造车疯狂圈地
尽管市场情景暗淡，却丝毫没有阻挡宝能汽车在全国开疆拓土的脚步。据不完全统计，在观致汽车和深圳宝能汽车（原长安标致雪铁龙汽车）之外，宝能汽车还在西安、苏州、昆明、贵阳、广州和杭州等6个城市，计划设立宝能新能源汽车产业园，圈地面积达到近2万亩、规划产能260万台，计划投资金额超千亿元。260万台的规划产能，6万台的销售能力，让很多人搞不懂，这到底是真造车？还是真圈地？
在上述6个项目中，昆山项目的投资计划语焉不详，富阳项目也被紧急叫停；而昆明项目土地2018年11月已经由云南能投新能源产业园区投资开发有限公司接盘，项目在今年4月已经被云南省发改委宣布移除。
昆山宝能项目签约（来源于宝能中国公众号）
贵阳宝能新能源汽车产业园规划图（来源于宝能中国公众号）
其余3个项目，贵阳项目虽艰难开工，但现今几近停滞；广州项目已确定延期投产，由于宝能集团将汽车总部落户广州，从而获得了120亿元国企战略投资，广州科学城和广州知识城联手拿下广州宝能汽车有限公司51%股权，算是保留了一丝希望；只有西安项目在2020年11月实现了投产，但却生不逢时。
而宝能新能源汽车造车泡沫的破裂，和国家发改委在2020年11月下发《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》有很大的关系。根据网传的文件，国家发改委在《通知》中明确要求“详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况”。
由于近年来出现房地产行业下行的势头，房地产开发跨界造车的案例并不鲜见，除了我们熟知的恒大、宝能之外，多家百强房地产企业跃跃欲试：2019年，富力地产计划参股华泰汽车，发展新能源汽车产业，由于富力地产资金紧张，加上华泰汽车前景堪忧，最终这一计划也是胎死腹中；2017年10月20日，华夏幸福董事长王文学个人，通过知合出行下属的拉萨知行创新，认缴出资3.3亿元收购合众汽车近53.4%股份，成为合众汽车新任董事长，但是好景不长，2018年王文学卸任合众汽车董事长，宣告了华夏幸福从合众汽车的退出；2021年11月30日，雅居乐发布公告称，将取得威马集团附属公司4.58%的股权。
考虑到整车制造和房地产开发属于两个截然不同的行业，两者的专业性可谓泾渭分明，房地产开发商跨界造车其实并不被看好。真造车，还是真圈地，成为对每一个准备跨界造车的房地产开发商的灵魂拷问。
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