一、经销商揭竿而起，各老总众说纷纭
2016年4月7日，网上传出一张长安福特经销商联名上书的图片，该图片大意为，长安福特湖南地区经销商库存压力极大、经营非常困难、困损严重，所以湖南省全体长安福特经销商一致要求自2016年4月7日期暂停从长安福特销售公司提车，并且不再接受自动配送的板车资源。本期二八车势主题是经销商上书求生存，谁之过？各位老总有什么看法？
自由人茆总：经销商与厂家博弈多年，经销商一直是被宰的羊羔，厂家的领导们需要反思，必须调整当前野蛮式的管理，不要为了你的任期业绩玩死经销商，长期下去经销商玩不动了，哪里有压迫哪里就有反抗。多为经销商着想，帮助他们解决困难开拓市场，让经销商健康的发展才是长久之计。厂家玩命生产，卖给经销商，赚翻了，经销商积压亏损，厂家不管经销商死活，经销商实在坚持不下去，最后为了不被厂家压死，只能选择集体抗争！
王总：是的，厂家不管商家的死活，就比如方众泰这个品牌，每个基地都要独立商家，不准共建网，这是对市场的亵渎，实际商家与主机厂是平等的。这么多年商家齐心的太少，恶性竞争的太多，如果都像湖南商家这样，我相信主机厂会好好考虑一下的。还有就是国家政策导向的不正确，主机厂与商家本是鱼水情深的，但现在却没有这样的结果。
自由人茆总：长安福特经销商发函拒接新车事件一曝出，广汽菲克方面就连夜联系各地汽车商会，担心旗下的经销商会在这次的事件中得到启发，进而效仿长安福特湖南地区经销商们群起逼宫。现在其他品牌经销商也由于相似理由意图跟进。
王总：如果我们商家在竞争的基础上与主机厂去抗争，应该还是会有影响的，就像起义，有的失败了，有的成功啦，当年中国共产党是如何革命的。现在我们经销商就是劳苦大众，主机厂是大的剥削阶级，经销商还有钱赚时忍着，不敢反抗，现在的情况是再不反抗就是死路一条。
2016年4月7日，网上传出一张长安福特经销商联名上书的图片，该图片大意为，长安福特湖南地区经销商库存压力极大、经营非常困难、困损严重，所以湖南省全体长安福特经销商一致要求自2016年4月7日期暂停从长安福特销售公司提车，并且不再接受自动配送的板车资源。本期二八车势主题是经销商上书求生存，谁之过？各位老总有什么看法？
二、“起义”为时尚早？
4月7日19时，长安福特做出官方回应：我们已经了解到少数经销商所发出信函的事情。我们非常愿意与这些经销商进一步沟通从而了解他们在信函中所提出的具体顾虑。总的来说，按照行业衡量库存水平的惯例，我们的库存天数始终保持在非常健康的水平，事实上，经销商现在的库存天数甚至还低于去年。此外，我们在今年一季度的销量的表现仍然非常强劲，这也让我们继续对福特/长安福特和经销商伙伴的业务发展保持充足的信心。大家如何看待厂家的这种回应？
王总：这是应付的，如果再有几个省联合起义的话，你看他还能这么说嘛？现在的经销商基本上都是亏损，有多少是盈利的。心不齐，没有精神与魂，无法让商家去起义，都是事不关已，高高挂起。
常总：抱怨也没用，只有分析自己单位状况迎接挑战吧！汽车市场现状客观存在，反对主机厂至少两年内不现实，时机未到，只有分析自己公司现状，最好内部细致化管理，当仅剩的三成经销商亏本时候再行陈胜吴广之事。要保证自己不要亏损多少，至少能保本。适当的时候调整放弃厂家任务啊，不一定每个月都要完成，做好增值业务，拿好每一分钱，适当放弃厂方任务，从售后回收。这是其中的策略。联合之事必定有亲厂商之辈，这些金牌经销商不会和你一起揭竿的。所以我说时机未到，只有他们利益也受到威胁的时候，必定在你之前站出来，就跟博弈论上面所说一样。
张总：现阶段,还有部分经销商能赢利,还有集团要拿规模,时机确实未到,也就不会有好结果。
韩总：如果大家都不反抗，厂家会更加得寸进尺！厂家只会安抚而已
自由人茆总：库存量对厂家来说经销商越多越好，越多库存就卖的越好，但是现在销售亏钱卖，库里的车还要给银行利息，双重亏钱哪能亏的起啊，经销商被逼无奈才玩的这一出。已经有福特的经销商做榜样，经销商会效仿的，厂家也怕经销商联合，其实这是好事，让厂家更理性，听取经销商的意见。
三、八成亏损！市场形势危机！经销商危机！
刘总：中国汽车流通协会前不久的调查结果显示，去年，48.5%的汽车经销商盈利状况为持平，29.7%的经销商处于亏损状态，能够盈利的经销商仅占21.8%。进入2016年，4S店的压力依旧没有舒缓。2016年2月，汽车经销商综合库存系数为1.99，环比上升101%，同比上升5%，超过警戒值1.5，合资、进口、自主品牌库存系数均有上升。2月份，库存深度在2.5个月以上的品牌有：沃尔沃、奇瑞、奥迪、捷豹-路虎、宝马。另外，长安福特、东风标致、上海大众、奔驰、一汽-大众、北京现代的库存深度均在2个月以上。
中国汽车流通协会最近调查显示，3月库存预警指数为58.9%，虽然比上月下降了0.7个百分点，但库存预警指数仍处于警戒线以上。这是自2015年9月以来，中国汽车经销商库存预警指数连续7个月高于50%。
梁总：供大于求，主机厂很清楚经销商的困难，但是生产线停了他们的损书会更大，还不如把风险分散，如果有机会呢，给经销商补点儿。但到补的时候还有多少家经销商存在呢？
自由人茆总：经济疲软，客户都将资金投向股市房市，股市房市走高，车市低迷，一季度多品牌未完成目标。3月份厂家密集的新车投放市场，经销商新车销量猛增，老款车库存积压严重，新车利润不够补贴老款车的亏损，2016年价格战的硝烟已燃起，市场容量就那么大，还能怎样？今年厂家目标超高，生产量是按目标制定的，一季度就这样的结果，接下来会更疯狂，蝴蝶效应。厂家官降抢份额，经销商为了拿返利冲量，不惜一切，“干”，这就是现在的厂家。
吴总：我现在还是在做福特的，广东这边的福特店已经有百分之八十都在亏损了，我们更多的是要求厂家可以给一个谈判的空间，让大家都可以利好，可以说，从今年第一季度开始，对于福特这块，很多店就开始亏损的，主要是它的政策导向问题，他的任务加大了，去年的时候，广东以外的其他地区基本上都是亏损的，只有一些地区是挣钱的，它出现了一个两极分化的事情。反抗，是为了让厂家更加理性。不单单是一家品牌的问题，整个市场都处于一个低迷的状态，客户消费趋于理性，处于观望状态，所以基本上每个经销商都压了很高的库存。
自由人茆总：主要还是对市场的误判，扩大产能，导致过剩压库。市场搞乱了，经销商亏死了。治不了的，死了的，厂家就换人干，现在只有活下来才是最重要的。不要等到银行法院传票来就完了。我们现在单车毛利7000左右，库存较低，还算可以，销售量每月100台左右，库存120。主要是厂家造成的，要是供货量少，经销商肯定不这么亏损卖车,厂家领导都是好大喜功。
四、团结起来！干！
毕总：奴性！不团结！给自己找借口！被主机厂分而治之！市场是经销商自己打乱的，敢六国合纵吗？哪里有压迫才有可能发生！我现在不进车，你们谁做过？有行动吗！
常总：我这个月也没批售
吴总：多方起义还是有效果的。
毕总：目标：盈利！方法：纵横！出路：团结！
茆总：抗战到底
杨总：今年来说整个行业都低迷，不管福特还是其他品牌。
许总：起个毛义啦，用人家的武器打江山，被划定了区域打敌人（客户），如今队伍多了，敌人少了，还要那么多武器干毛？放开区域等同于红军打红军，连老毛和张国焘都不愿干的事，车商都干了，打主机厂仅仅是提条件换稀饭的事情。
王总：只有经销商联合起来抗衡厂家的压库行为，各自寻找突破的方法消化库存，减少亏损。
茆总：必须要抗衡压库，确保合理库存，保证资金周转正常，从延伸业务拓展利润。只有共同应对市场变化，共同研究营销策略，良性发展，才能双赢。
在此人和岛岛亲赋诗一首：
车企就可以如此任性，想干嘛就干嘛，拿４Ｓ店都当傻子？
做车企就可以这么任性
月初发布的政策
月底说改就改
而且越改越操蛋
更不会提前跟你商量
任务想下多少下多少
完全看车企心情
你不完成就威胁恐吓
要不就直接给你板车配送
管你库销比多少
分期、大客户、置换政策说有就有
说没有就没有了
随时增加附加条件
管你有没有困难
强制捆绑难卖或者巨亏车型
你不进啥返利也别想拿到
两头掐你脖子
进车亏2０万，不进车亏1０万
总之就是赔钱
想在哪里新建一家经销商就哪里建
管你市场是不是承载了这么多经销商
说取消授权就取消授权
绝对说一不二
同城店经销商价格战打疯了
车企在后边捂嘴偷着乐
世上竟有这么傻的４Ｓ店老板
自己倒贴钱卖车还卖的急红了眼
他们当然乐意！
配件任务从来不根据实际出发
而是根据工厂整体任务分配
一个月配件任务比产值还高
不进就扣返利查外采
一个轮胎市场同样型号卖１０００块
他就敢卖你２０００块还不含税
弄个破烂人造革的钱包
印上一个ＬＯＧＯ就敢当奢侈品卖你
你不要，他直接给你配送
配件账户直接扣钱
好不容易搞个市场活动
非要整个执行广告公司倒一手
本来三千块钱能搞定的事
非要花一万
还要我们承担一半
背后指不定什么猫腻
从不关心你挣不挣钱
只关心你还有没有钱
眼睛天天就盯着你还有多少授信额度没用
一定给你压的满满当当
区域人员跟４Ｓ店承诺的事情绝不会留下文字
这样就可以随时不算数
大不了年底走人
新来的一概不认
政策说不算就不算
返利说不给就不给
承诺说不算就不算
区域说翻脸就翻脸
车企就可以如此任性？
不要拿４Ｓ店都当傻子
出来混迟早是要还的！
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