人和岛美国精英特训营刚刚落下帷幕，日本游学活动再度启动。为了寻求先进的管理方式和业务模式，以对抗国内严峻的市场形势，致力于打造汽车行业高端人脉的人和岛历经一个月的宣传和招募，集合了大批国内汽车高管，决心赴日游学。
北京时间2016年6月20日下午15:05分，在第一车贷董事长李海燕和人和岛CEO刘洪宇的共同带领下，数十位汽车行业精英高管顺利进入日本本土，为期数日的游学也即将开始！人和岛举办此次活动意在通过与日本车行名企的深度交流，对其经销商、电商平台、快修连锁、二手车行业进行探索，来实现自身业务能力的提升。
2016年6月20日，此次活动来自全国各地的行业高管齐聚首都机场，准备出发……
坐了几个小时的飞机，下午成功抵达日本东京。为了养精蓄锐，以饱满的精神迎接第二天的游学任务，第一天相对轻松。到达之后学员们迫不及待的去品尝日本的美食。
美食品尝结束后，伴着日本清酒的清香，微醺的学员们开启购物模式......
今天，日本游学活动正式开始，学员们分别去了位于东京的WOW!GATE中古车（二手车）和Carest尼桑新车4S店，并分享了自己的参访心得：
北京万豪伟业汽车贸易有限公司总经理 郑利
A队班长
NISSAN 4S店新车销售对我的启发很大，那么大的场地只用了1/4的地方用来摆放展车，却用了一半的地方去摆汽车用品。然而国内的4S店大多数注重车的销售环节，售后、汽车的零部件或是装饰用品的销售大多数是放起来卖的，在国内4S店里大部分买的小装饰品也没有那么精致。
而且我还觉得像他们的人效是很高的，10个人负责销售，后边的车间差不多也只有10个人，那么20个人在做将近200台的交易量，最重要的是整备水平很高、效率高，细节处理的很好，在国内很难达到这样的细致。
台州博豪二手名车广场创始人 陶小波
参观GULLIVER和Carest后，有几点感受：
1.场地成本；今天我们参观的Gulliver这家店，给我的第一感触就是，展厅里竟然没有一台车，200多台二手车全部是露天的展示，而且还是以当地中高端的二手车为主。这样就降低了它的场地成本，反观我们国内现在的二手车大家的展厅都越开越大，随之而来的是成本也越来越高，值得大家深思。
2.客户体验；Gullive展厅没展车，但各种客户体验服务真的做得很到位，如展厅布局、客户洽谈区、咖啡休息厅以及儿童活动区……
3.高效率；我们所参观的Gulliver这家店，展车200台，总人数20人，月销量近200台，平均库存周转天数是30天，坪效、人效非常之高；
4.Carest是集合了日产的新车、二手车、售后和汽配为一体的综合卖场，非常值得我们借鉴。我个人认为这种模式也会是今后我们国内大商家未来的发展方向之一。
今天的考察学习深刻体会学习到日本企业的高效率【人效、坪效非常之高】、优质服务【客户体验、细节】以及精细化的管理，受益匪浅！期待明日的更精彩的考察学习，博采众长、豪崇备至。
午饭过后，下午学员们又去参访了Autobacs，作为日本最大的汽车用品服务商，同样让大家获得了很多的收获。
煜马社区汽车养护连锁总经理 李镭
Autobacs在全世界有500多家，在国内没有像这样的规模，并且拥有统一标准化的店面。
我们看到的店面真的很大，1楼有5、6个技师在换机油、换轮胎，以及车辆的抢修，真正厉害的是供应链的完善、完整、完备；2楼是汽车用品，简直就像到了家乐福一样，太全了，是我们目前没有能力可以达到的。但是一层的东西我们一定要努力，尽快的靠近它的实力和服务争取在两年之内能够达到它的这个水平，这个还是有信心的。
我亲自和店长做了一下沟通（这位老总的日语可以达到专业翻译水准），问客户到店的第一理由是什么？他告诉我，客户到这来的理由是这可以解决很多4S店搞不定的问题，小到一个螺丝，还有车里边的内部装饰，外部美容的产品都可以在店里找到。
那么在国内很难做到！首先中国的情况与日本的情况有很大的不同；其次，国内的客户还没有这样的消费习惯。
线下的东西是在日本是很完善的，日本的客户已经习惯这种消费体验了，而且体验很好，产品的质量有保障也很稳定。相反，国内也正是因为有了不好的店面、不好的服务、还有不统一的服务标准，客户才有了不好的体验，所以才会去尝试线上的东西，也才会有了京东、淘宝的一些项目的产生。
其实，我认为实体的汽车用品还是有风险的，比如像机油、轮胎等半成品，产品生产出来必须要与店面的劳动力结合，才能落实到车上，这点事我们可以模仿日本的销售形式。
内蒙古意德铖金融创始人 高伟
我是一个来自北京的内蒙人。对于零配件我可能不是很专业，所以我只能从公司运营的角度上去考察一个公司。那么如果我们在做这个店的话，思路是什么呢？
其实在中国开修理厂，对修理厂老板困扰最严重的就是进销存的问题。如何采购？如何给下边员工发放零配件？但是后来综合考虑了一下，这里的车辆品种比较单一，而且，维修车辆的档次价格比较相似，没有国内车辆品种那么复杂。
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