新能源汽车未来销售主要方向将依赖出行服务平台，实现共享租赁？

作者｜渝翁

编辑｜岛岛

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来源：人和岛会员

导读

如今的汽车市场，新能源乘用车持续呈现高速增长的局面。虽然近年来国家大力推动新能源汽车发展，这也将成为未来车企发展的主攻方向；但是，新能源汽车市场仍然面临车辆残值、电池及充电配套、对下游渠道价值贡献等问题。在笔者看来，未来新能源汽车销售的主要方向将更多的依赖于出行服务平台实现共享租赁！

岛岛邀您阅读前思考

1.你认为未来新能源汽车销售的主要方向是什么？

2.共享租赁业务对我国新能源汽车销量影响几何？

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10月19日上午，上汽大众规划的30万台产能新能源汽车工厂正式开工，拉开了国内主流合资车企，大规模发展新能源汽车生产的序幕。

新能源汽车市场发展状况

根据乘用车联席会的不完全统计，2018年前9月，国内新能源乘用车（即纯电动汽车和插电式混合动力车型）销量达到528648辆，同比增长100%，新能源乘用车市场继续呈现高速增长的局面。

自主品牌在国内新能源乘用车市场占据了绝对优势，市场份额达到97%；轿车是新能源乘用车的主要类别，而SUV虽然份额仅为30%，但是却在今年实现了超高速增长。

共有14家车企前9月新能源乘用车销量超过1万辆，占全部35家新能源汽车企业92%市场份额，其中比亚迪超过北汽新能源，成为国内新能源汽车的销售冠军；而上汽集团发力新能源汽车的趋势明显，上汽乘用车、上汽通用五菱新能源乘用车销量增速分别达到1999%和1816%，成为增速最快的车企；合资品牌在新能源市场表现不尽如人意，仅有华晨宝马一家前9月累计销量过万。

当前，在国内新能源汽车市场，除了传统的燃油车车企转型之外，还诞生了大量的造车新势力：包括蔚来、理想等互联网造车新军以及电咖（张海亮等）、华人运通（丁磊等）、爱驰亿维（谷峰、付强等）等传统车企职业经理人领衔的新能源车企，其中蔚来汽车于9月12日在美国纽交所实现了上市。

尽管如此，目前已经实现车辆交付的造车新势力，却只有云度、电咖、蔚来、威马等屈指可数的几家车企。

新能源汽车发展政策环境

在2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，明确：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

根据国家政策导向，北汽新能源表示，力争在2020年实现50万辆的销售目标；比亚迪则计划到2020年，新能源汽车在比亚迪汽车业务中将占到90%，到2030年将完全实现比亚迪私家车产品的电动化；上汽通用计划到2020年，新能源车销量将占上汽通用汽车总销量的5%；一汽丰田计划于2019年推出首款新能源汽车——卡罗拉双擎E+。在对待新能源汽车问题上，自主品牌车企显然比合资品牌更加激进。

可以讲，车企已经将新能源汽车发展作为今后企业发展的主攻方向，这个已经不单单是经济问题，同时也是个政治问题。

新能源汽车市场发展面临的问题

尽管新能源汽车发展的市场前景看好、政策明确，但是要发展新能源汽车，依然存在诸多难以解决的问题。

1．车辆残值问题

根据《2018中国汽车保值率报告的》统计，绝大部分新能源汽车在未来三年后的残值率显著低于传统燃油车，尤其是自主品牌新能源汽车表现得更加明显。

基于此，由于过度贬值折损，必将严重影响消费者购买新能源汽车的信心；同时，尽管国家推出了刺激新能源汽车消费的配套金融政策，其也必将受到贬值过快带来的不利影响，导致叫好不叫座！

2．电池及充电配套问题

当前，围绕新能源汽车充电配套问题，其解决方案大体可以分为两种：充电模式和换电模式。

充电模式，意味着要建立密布的充电桩网络。2017年底，我国共建成公共充电桩约21万个，总车桩比约为8:1。汽车充电可以分为快充和慢充两种方式，快充的充电时间一般宣传为几分钟到几十分钟不等可以实现70%以上的充电容量，且技术相对并不成熟，无法取得大部分消费者的信任；而慢充则意味着几个小时甚至十几个小时。

按市场平均价格，慢充公共充电桩成本均价2万元，快速充电桩成本在10万-20万元之间，充电桩运营的主要盈利来自服务费、电力差价和增值服务三个部分；根据各大运营商反馈，充电桩市场普遍存在收回成本并盈利周期太长的现状。因此，依靠充电模式显然不能解决电动车为代表的新能源汽车普及问题。

而北汽、蔚来等为代表提出了换电模式，似乎能解决充电时间长、电桩经济不规模等问题，但是实际上也是困难重重。

换电模式，意味着车主在购买新能源汽车之时，作为新能源汽车最重要的部件之一的电池，往往是不能实现个人独享、拥有的，实际上更像是一种电池共享模式。因此，客户往往会倾向于选择购买车辆、租赁电池模式，而客户能否愿意为此埋单则存疑。

毕竟，同样一款车型，电动车售价达到传统燃油车售价的2倍-2.5倍，而电池的售价由此可见一斑。

3.新能源汽车对下游渠道价值贡献

由于采用电池作为动力提供系统而非燃油发动机，也就意味着最为高频的发动机换油需求不在，变速箱结构也更加简单，也就意味着经销商在售后机修方面维系客户能力、获利能力将大幅降低。

同时，由于新能源汽车没有专属车险产品，“按补贴前价格投保，按补贴后价格赔付”的现象，导致新能源汽车车主投保保费贵，但理赔服务却并不匹配的现象。

新能源汽车销售模式探究

由于新能源汽车发展存在上述问题，未来新能源汽车销售的主要方向将不再是依托于4S店进行零售，而更多是依赖于出行服务平台实现共享租赁！

作为国内最大的共享出行服务平台——滴滴，在2018年4月24日已经与一汽、东风、长安、宁德时代、博世等31家车企及零部件企业成立“洪流联盟”，为合作企业提供网约车租赁和运营开放平台、汽车售后市场开放平台以及流量、大数据、产品运营能力和渠道网络等资源。

事实上，共享模式成为新能源汽车的主流销售模式，在国外已经屡有先例。2011年，博洛雷集团和巴黎政府合作推出共享汽车项目——Auto lib，以4000台车服务11万使用者，每年使用次数576万次，每年的运行里程5084万公里，单车年运行1.28万公里、平均每天35公里。