导读
距离部分省市实施“国六”排放标准的日子越来越近，汽车经销商的焦虑感也越来越强。这种感觉不仅来自于每天竭尽全力地促销清库存，却依旧无法提高销量的窘境；还来自于主机厂不断开拓“新的促销渠道”所带来的影响。主机厂探索多样化的销售方式以及渠道本无可厚非，但忽略经销商的盈亏状况，造成市场可预见性的失序、价格无度，很有可能成为考验经销商的生死劫。
2016年底环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称“国六标准”），公布了第六阶段轻型汽车的排放要求和拟实施时间。
根据规定，国六分为a、b两个阶段，最迟2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限值要求。其中，国六a是一个过渡阶段，而国六b才是真正的国六排放标准。
尽管距离国家硬性要求还有一段时间，但今年7月1日起将有16个省市开始正式实施国六排放标准。另外，北京、上海、天津、广东等地则宣布跳过国六a阶段，直接执行国六b标准。
一石激起千层浪，本已糟糕的车市，更是雪上加霜。大部分主机厂也开始变得不再那么淡定，首当其冲的便是多年的老大---上汽集团。
今年前4个月，上汽集团汽车累计产量同比下降19.61%，累计销量同比下降16.8%。
分月来看，自2018年7月起，上汽集团连续10个月产量下降；自2018年9月起，上汽集团连续8个月销量下滑。分品牌来看，上汽通用五菱销量下滑26.53%、上汽通用销量下滑16.61%、上汽乘用车销量下滑15.36%、上汽大众销量下滑9.21%。
根据中国汽车流通协会统计，截止4月末，荣威、别克、雪佛兰同属于上汽集团的三个子品牌经销商库存深度位于第3-5位，经销商库存压力依然巨大，压库式销售似乎难以为继。国五车型如何清库，成为摆在上汽集团以及其它汽车主机厂面前的头道难题。
上汽集团的两大核心车企---上汽大众、上汽通用以及一汽集团（红旗、大众、奥迪、奔腾、马自达）率先通过员工购车的形式打响了变相降价的第一枪，其中上汽大众明确将员工购车外延扩大到经销商管理层。
上汽大众给出的员工购车折扣力度比较大，有些已经大幅低于市场4S店给出的优惠，而且车型主要集中于斯柯达品牌，说明斯柯达品牌作为上汽大众的副牌，面临的形势要比大众品牌更加严峻。
别克品牌的库存深度居于第5位，员工购车涵盖了除GL8、VELITE5以外的全系车型，从折扣表现来看，与市场上优惠价格相差不大。
与此同时，一汽-大众也推出了员工购车计划。相较于市场而言，奥迪的优惠程度要大于大众品牌，说明奥迪在应对奔驰、宝马的竞争时颇感吃力。而同属于一汽集团的另一重要合资车企---一汽丰田则表现的“无动于衷”，毕竟今年一汽丰田的销量基本保持与去年同期持平。
作为国内前三甲的乘用车企业，上汽大众、一汽-大众、上汽通用无一例外选择通过“员工购车”的暗降形式来实现清库。
从主机厂的角度来看，面对市场下滑、国五清库的压力，去探索多样化的促销方式、促销渠道本是无可厚非，只是不知作为曾经与主机厂唇齿相依的4S店，将作何感受？在未来一个多月甚至更长的时间内，可以预见的市场失序、价格无度将成为考验经销商的生死劫。
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