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一周
车圈要闻之国内篇
中汽协：2019年8月汽车经销商库存系数为1.51，同比、环比均有所下降
近日，中国汽车流通协会发布2019年8月份“汽车经销商库存”调查结果：8月份汽车经销商综合库存系数为1.51，同比下降9%，环比下降13.7%，库存水平位于警戒线以上。
8月乘用车销量榜单：南北大众差距拉大，长城、北京现代入围前十
数据显示，8月份狭义乘用车批发销量为162.2万辆，环比7月增长6.3%，同比下跌7.9%；其中，轿车、SUV和MPV三大细分市场同比均呈下跌态势，尤以MPV同比下跌幅度最大。而随着8月份销量的出炉，今年1-8月，我国狭义乘用车累计批发销量为1309.8万辆，同比下跌12%。
具体来看，就狭义乘用车月度批发销量排名显示，南北大众和上汽通用一直稳坐前三甲，本月排名依旧没有变化。但8月份排名第四位的东风日产，相比7月份，前进了一位；相应地，排在第五的吉利，相较7月则后移了一位；与7月相比，上汽通用五菱由第8位跃升至第六位，而长城和北京现代出现在8月份的前十榜单中，取代了7月份在这一榜单中的一汽丰田和上汽乘用车。
丰田罕见下跌，在华销量时隔18个月第一次同比低于去年同期
8月份丰田未能延续持续增长的势头，与马自达品牌均出现销量下滑，而日产汽车和本田的销量则实现同比增长。
8月，丰田在华整体销量为129,200辆，同比下滑3.8％，结束了连续18个月销量增长的势头。主要原因归咎于高端品牌雷克萨斯销量下滑，以及丰田主力车型更新换代导致的销售减少，即使雷凌和亚洲龙市场表现坚挺，但未能抵消下滑的数据。
昔日中国最大汽车经销商还不起1700万欠款，庞大集团濒临破产退市
9月5日晚，庞大集团连续发布两条公告，公告显示，法院已经裁定受理庞大集团被重整申请，将实施退市风险警示。庞大集团股票将于9月9日被实施退市风险警示，股票简称改为“*ST庞大”，股票价格的日涨跌幅限制为5％；庞大集团股票9月6日停牌一天，9月9日开市起复牌交易。
庞大集团也在公告中提醒投资者，若公司重整失败，公司将被法院宣告破产。如果公司被法院宣告破产，公司股票则将被终止上市。
腾兴长三角公司接盘奇瑞汽车，已交47亿元定金
腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业（有限合伙）已经和奇瑞控股集团有限公司（奇瑞控股）及奇瑞汽车股份有限公司（奇瑞股份）达成协议，并且支付了47亿元的定金。此次交易如若完成，腾兴长三角将成为奇瑞控股的第一大股东，持股比例为30.99%，并透过奇瑞控股获得奇瑞股份共计28.555%的股份，将同时成为奇瑞控股和奇瑞股份的第一大股东。
上汽集团公布8月销量，合资板块继续下滑、自主板块企稳上涨
上汽集团公布8月份产销快报，快报显示，今年1-8月，上汽集团累计销量约为386.39万辆，同比下降14.81%。其中8月份单月销量约48.69万辆，同比下降7.87%，相较上汽集团7月份同比下滑15.73%的成绩有所回暖。
今年1-8月，上汽集团多个子公司销量下滑，其中合资板块下滑最为明显，包括上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等，与去年同期（2018年8月）的销量情况相比下滑幅度明显。而从8月单月销量来看，这三家合资企业也尚未出现回暖态势，表现均低于去年8月份销量。相比合资板块，上汽自主板块销量却在低潮后有所上涨。虽然今年1-8月上汽乘用车销量下滑了9.27%，但8月单月销量51042辆，相比去年8月的50006辆提升了2.1%。
一周
车圈新闻之国际篇
丰田：无协议退欧英国工厂将停产
据海外媒体报道，丰田表示，若是到10月底英国仍然不能对脱欧达成任何协议，即无协议退欧的话，其位于英格兰的伯纳斯顿工厂将在11月1日停产。这是因为，若英国无协议退欧，将产生关税和报关手续，有可能会引起物流方面的混乱。丰田该工厂2018年产量约13万辆，每天使用的零件中有三分之一从欧洲大陆采购。而丰田生产方式要求零件库存周转时间为4小时，停产计划表明丰田对无协议退欧可能带来零件采购障碍的警惕感。丰田副社长友山茂树表示，“哪怕缺一个零件，也不得不停产”。
日产CEO西川广人将在9月16日辞职，继任人选10月底前确定
日产汽车在9月9日发布公告表示，其首席执行官西川广人将于9月16日正式辞职。据悉，近日，日产汽车董事会举行了定期的董事会会议。西川广人已经表示愿意辞职。经过讨论，董事会要求他辞去公司的代表执行官和首席执行官的职务，新的继任人将于10月底确定。
与戴姆勒共同出资5000万欧元，领投德国飞行汽车公司，吉利投资了第二家飞行汽车公司
吉利与戴姆勒共同出资5000万欧元，领投德国飞行汽车公司Volocopter C轮首轮融资。本轮融资后，吉利控股和戴姆勒将各持有10%股份，并都将进入Volocopter董事会。吉利控股和Volocopter将在中国成立合资公司，并由吉利方面负责Volocopter产品在中国的生产和市场推广。
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