作者｜渝翁
编辑｜岛岛
期数：1881
来源：人和岛会员
“我想把丰田从一家汽车公司转型成一家移动出行公司……我们的竞争对手将不再只是其它车企，还会是谷歌，苹果，甚至Facebook这样的公司”，2018年年初，作为丰田汽车的掌门人——丰田章男言辞激进，一改丰田汽车历来的保守形象。
11月27日，丰田汽车出行战略在中国正式落地，丰田金融、丰田中国、中升集团、惠通嘉华联合成立了“丰田海南出行有限公司”，其中作为经销商集团的代表——中升集团、惠通嘉华分别持股30%、5%，这也成为经销商集团拥抱出行领域的代表。
廿载砥砺，经销商集团筑造“大流通时代”
1999年，广汽本田、上汽通用等主机厂在国内推出4S店模式，并逐步对民营资本放开，国内的汽车经销商集团开始出现。
通过对部分上市汽车经销商集团的盘点不难发现，很多经销商集团的首批4S店就是在1998年-2000年注册成立的，而经过20年的发展，截止2018年年末，全国共有4S店约29000家，而百强经销商集团的4S店数量为6259家，占全部4S店数量的22%。
经销商集团的发展，不仅仅体现在4S店数量的“多”，更体现在4S店分布的“广”。
截止2019年6月底，广汇汽车在全国28个省级区域设立4S店776家、中升集团在全国24个省级区域设立4S店343家、恒信汽车在全国15个省级区域设立4S店268家，基本都足以覆盖全国的半壁江山，具备了服务网络覆盖度这一空间优势。
毛豆新车、花生好车、大搜车等汽车新零售平台如雨后春笋般的喷薄而出，其星罗棋布的加盟商门店，甚至已经下沉到县乡级市场；车行168、车镇、省心宝、牛牛汽车等车源平台的出现，进一步赋能了二网、汽贸店，这些都加速了全国性汽车大流通格局的形成。
伴随着汽车经销商大流通格局的形成，车辆价格信息的不对称被打破，车辆价格变得更加透明；然而，车辆市场需求近年来呈现萎缩，供需矛盾加剧、竞争升级，经销商新车销售获利能力大幅下滑，严重依赖于衍生业务且空间有限，整体亏损面不断加大。
汽车经销商集团在“前有狼、后有虎”的背景下，一方面会考虑向上（豪华品牌）延伸，实现结构升级；另一方面则是拥抱出行，实现模式升级。
廿载砥砺，经销商集团拥抱“大出行时代”
提到出行，就不得不提到“滴滴”。这家成立于2012年的出行平台，先后合并竞争对手“快的”、击退外来和尚“优步”，占据了国内网约车市场90%以上的份额，成为国内出行领域的龙头企业（是唯一，没有之一）。
尽管滴滴出行当前风头无两，但是主机厂似乎无意让滴滴独占市场。近年来，“电动化”、 “网联化”、“智能化”、“共享化”作为汽车行业未来发展的方向，各大车在车企围绕“新四化”加大研发投入的同时，更把商业模式的调整聚焦到出行领域，已经有不止丰田汽车一家车企表示，未来要转型成一家出行公司。
中国正在逐渐成为全球最大的新能源汽车市场，然而，由于新能源补贴退坡，今年的新能源乘用车在下半年出现明显下滑；同时，新能源汽车销售中，个人购买所占份额较低，而且主要集中在北上广深等限牌城市。
从这个角度来讲，新能源汽车未来的发展离不开出行市场的繁荣。严格的说，当前网约车市场已经出现运力过剩的局面，很多城市的网约车司机甚至出现了退车潮，包括滴滴平台网约车司机的收入也大不如前，更不必讲一些小规模的网约车平台。
中国的网约车市场，正在逐步度过野蛮生长的1.0时代，转而即将迎来主机厂为靠山的2.0时代，而主机厂的动力则来自其日渐放空的产能闲置压力，更像是一场自救行为。
而4S店、经销商集团则与主机厂具备先天合作关系，能够弥补车企市场覆盖度的不足，成为主机厂网约车业务的“司机管理平台”、“车辆管理平台”、“配套服务平台”。
以与丰田汽车合资布局的中升集团为例，目前在海南（丰田海南出行有限公司的注册地）拥有14家汽车4S店（含mini店），集中分布在海口、三亚两个中心城市，涵盖雷克萨斯、一汽丰田、广汽丰田3个品牌。
经销商集团参与主机厂出行平台的建设、运营，不仅能与主机厂基于未来业务实现深度绑定，更能实现更加多元化的收益：网约车日均行驶里程长、换车周期短，4S店可以实现新车销售的新出口，并获得批量产生的二手车车源；网约车作为运营车辆，与商用车类似，其汽车金融业务具备贷款金额高、贷款利率高等特点，金融收益自然高于传统的私人购车贷款；作为司机、车辆管理平台的落地服务商，经销商集团还能通过集中办理车险、理赔、年检、年审等服务，获得“车主俱乐部般”增值服务收益，获得新的利润增长点。
在美国，汽车租赁等为代表的出行服务商采购车辆的市场份额已经超过30%，已经进入了大出行时代；而在大洋的彼岸，有着几乎相当国土面积、更多人口的中国，势必也将迎来这一历史时刻，而这一历史时刻的见证者和推动者，自然当有汽车经销商集团的一席之地。
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