后疫情时代，谁最先从寒冬中复苏？4月乘用车市场销量解读

作者｜水立方

编辑｜岛岛

期数：2004

来源：人和岛智库

4月8日零点，武汉正式解封，被按下暂停键的生活得已重启。中国汽车市场在4月份迎来了一个振奋人心的消息，汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，同比分别增长2.3%和4.4%，中国汽车市场在连续21个月后终于守得云开见月明，终结了下跌态势。相比第一季度跌至冰点的销量，行业内把更多的希望寄托于第二季度。那谁会最先从寒冬中复苏，4月乘用车市场表现出哪些特点呢？

乘用车批零数据负增长

市场依然处于下行通道

降幅收窄市场缓慢回暖

根据中国汽车工业协会发布的数据来看，虽然汽车整体销量在4月份恢复正增长，但细究数据又会发现，拉动汽车销量V型反转的是商用车，而并非乘用车。4月份乘用车市场，行业批发量为153.6万辆，同比下降2.6%，而交强险上牌量显示终端零售量为143.4万辆，同比下降6.4%， 2020年1-4月终端零售累计销量470万辆，累计同比下降31%。

随着全国各行各业有序的复工复产，之前被抑制的消费需求，在4月份得到了有效的释放，同时加之销售终端促销力度加大，销量环比上升31%，市场处于缓慢回暖的过程中。

西北区域、低县城市场销量翻红

没有想到的是，最先实现销量翻红的竟然是西北区域低线市场，销量短期的集中释放以及同期相对较小的基数，为西北省份拉出了一条漂亮的上扬曲线。西北市场保有量小，刚需性、首购车用户较多，消费购买力多以自主品牌为主，同时以五菱为代表的微面车型销量大增，另一较为突出的特征则表现为SUV深受西北人民的偏爱，SUV市场份额高达53%，较去年同期市场份额扩增3个百分点。

虽然从4月数据来看，西北市场以及低线级城市销量翻红，但由于消费能力的制约，可持续性不强，短暂的销量增长并不能真正代表着市场的复苏，未来依然充满诸多不确定性。

豪华品牌率先复苏

销量同比增长12%

豪华品牌购买潜在用户受疫情影响相对较小，改善型消费、置换升级趋势依旧，4月份豪华品牌同比增长12%，成为最先复苏的消费领域。第一、二梯队的豪华品牌除凯迪拉克外，全部实现了正增长，特斯拉的增长势头依然迅猛，同比增幅高达73%。

主流合资品牌除上汽大众销量波动较大外，其它均处于正常的销量恢复期，处于上下夹攻间的平价合资品牌日子则要难过的很，月销量不足1万台的就有6个品牌。

自主品牌整体市场份额已跌至35%，在车市复苏的过程中，自主品牌的承压与竞争最为激励，众多的尾部品牌面临淘汰或重组。

合资车企在其原有“爆款”车型基础上开发新能源版本，或推出全新车型,以此杀进新能源汽车的“蓝海”，对于自主品牌以及造车新势力车企形成了一定的冲击，从4月销量来看，进入销量TOP10榜单的新品牌仅有蔚来、理想。

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