作者｜汪石
编辑｜岛岛
期数：2403
来源：人和岛会员
2021年7月1日开始，本田澳洲将取消现有的“4S店”模式，现有的授权汽车经销商不能销售新车了，客户以后将只能从厂家官网自己预定，新车统一零售价。而奔驰或明年1月1日在澳洲跟进。线上下订单，线下提车，似乎成为暗潮在涌动。而这背后，不容忽视的是新车零售价的统一，意味着传统4S店经销商在新车价格上再无议价权。
之前，国内经销商一直在关注新能源汽车兴起后，直销模式对传统经销商的影响与刺激。笔者认为，定价权的回收将对直销模式产生最深刻、最久远的影响。
传统汽车行业的定价模式是新车全国统一指导价，主机厂根据区域的不同，会通过经销商商务政策指导新车折扣价，而部分经销商，可以凭借大客户商务政策或者其他与汽车制造厂商达成的销售激励政策，在新车价格上额外取得折扣，从而可能形成同城同款车型不同价。
此类情况尤其在中低端品牌销售上，表现显著，造成同城不同的4S店恶性价格竞争。长此以往，汽车品牌的信誉度严重受损。
国内市场从短期5年来看，4S店经销商模式还是新车销售的主导力量。3万多家汽车4S店承载了每年超过2000万台新车以及过亿的品牌忠诚客户。
《汽车销售品牌管理办法》牢牢地锁定了4S店的商业模式，此模式推动了中国汽车流通领域的发展。
近几年，传统汽车市场受到新势力造车的影响，也开始探索网络直销、商场直营等新模式，传统汽车经销商需要改变销售思维，新车价格同城不再有差别，贷款等金融方案亦是统一，那么如何服务好客户，吸引客户？“用户思维”服务客户由此成为主诉求，如通过二手车置换、汽车维修保养等吸引客户到店的服务。同时，汽车制造厂商对于经销商的入网许可，以及经销商网络分布也将提出新的要求与方案。
销售价格的指定对于传统经销商来说，是计算新车收益的大前提，也是与同业竞争的砝码。有的经销商会表示只要新车销售收益得到保障，那是否统一定价对自己没有大影响。
我们可以大胆猜想一下，如果到2035年燃油车逐渐过渡到新能源车，在此15年期间，燃油车的销售及售后逐渐萎缩，独立维修保养店蓬勃发展，是否意味着经销商其实在未来10~15年转型期已经到来？经销商是否应该重新思考未来汽车销售策略，抛弃一味的价格战？未来，所有经销商可能都要面对主机厂统一的销售价格，大家应逐渐开始更加关注汽车销售所带来的周边市场竞争。
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