文/小饭桌新媒体主编 袭祥德
在国内创业三年，张丙军的公司将十几个人“送入”了监狱，其中刑期最高的判了17年。
张丙军年龄不大，出生于1983年，说起话来温文尔雅。但是公司要生存，他就必须要下狠手。
除了建立系统的风控措施，他还费了很大力气从公安战线上招聘了资深的刑警。
张丙军创立的这家奇葩公司叫PP租车，一家共享租车模式的创业公司。
在PP平台上，有车人可以将自己的闲置车辆分享出去，租车人则可以付费使用并获得驾驶体验。
三年前，共享经济在国内创投圈受宠，一批主打汽车共享的公司平地而起，加上在出行领域横行的滴滴、快的、神州租车、易到用车等公司，顿时让出行领域的创业成为一片红海。
三年过去了，滴滴成为最大赢家，共享租车模式却一直未爆发。包括友友租车、宝驾租车在内的多家公司宣布转型新能源车分时租赁。
共享租车这一模式有几个棘手问题：
一是低频、重决策，不像打车市场高频、轻决策，可以大量烧钱；
二是需要极强的线下运营能力，国人将汽车共享的习惯需要养成，交易本身需要靠人力做大量辅助工作；
三是猖獗的黑车利益链让丢车成为共享租赁公司的一大痛点，大大增加了运营成本。
这几个问题一叠加，共享租车就显得非常难做。即便是共享经济本身，这两年投资人的态度也从热捧转为冷静和谨慎。
“解决丢车问题有三步，需要系统性的事前防范，事中追车，和事后震慑。只要有人敢动PP的车，这个人必须得送进去。”张丙军告诉小饭桌，他们用了一年多的时间才基本解决丢车问题。
安全性确保了PP租车的信任问题，支撑这家公司发展到现在。目前，PP租车平台上有100多万注册车主，200多万注册租客。看上去，这不是一个惊人的数字，但PP租车实际上已经是国内最大的汽车共享平台。
相比于滴滴出行350亿美元估值、3亿用户和1500万车主，PP租车真是一家“渺小”的公司。
问题来了，它所代表的汽车共享模式还有什么想象力？是不是已经没得玩了？张丙军不那么认为。
当同行不断退出市场，他依然相信这一模式的价值。与滴滴出行不同，他要讲的是一个从共享租车到社区社群，到汽车后市场的故事，而不仅仅是解决出行。
张丙军表示，100万注册车主只占中国汽车存量的1%，并不是一个特别高的比例，未来这一数字能增长到10%，也就是车主达到千万级别，“当重点城市每个小区有10%的车主愿意在PP租车平台上共享时，这个故事就会迎来爆发时刻。”
当然，这其中有一个大大的问号，10%远不像说说这么简单。近日，PP租车创始人CEO张丙军接受了小饭桌专访，解释了他为何坚持，以及这个模式仍然具备的想象力。
远未到天花板
滴滴宣布进军租车领域，你怎么看？
张丙军：我们很早就知道，他们在上海做试点，上线了有一段时间，把传统租赁公司的车长租过来，也比较谨慎。滴滴有流量，但其实线下要做的事情非常多。
对PP来说，还是继续发挥自身的差异化优势。神州、一嗨的差异化优势是从买车到运营车辆甚至到修车，比较重资产的运营方式，有闭环，非常标准化，但也有它的劣势，确实太重了发展会慢一点，而且车只能是一个工具的定位，车型有限。滴滴的租车也是一个偏工具定位，可能你租的话不让你选车的颜色，不让你选车型。
PP的不同在于强调自驾体验，把它定义成一种生活方式，平台上的车型非常丰富，几乎涵盖你想买的任何一辆车。交通出行可以分为两类，一类是纯工具，只在意如何从A点到B点，花多少时间花多少钱，其他方面就不是很在意。
自驾是让别人觉得你在提供一种有品质的生活方式，如果只是工具，满足从A点到B点，那养车的费用是非常贵的，但为什么大家还要买一辆车，原因就是在周末的时候，在自己比较休闲的场景，载着家人出去游玩。所以，自驾的价值不在工具上，在生活品质的提升上。
普遍觉得汽车共享是一个窄众市场，想象力有限
张丙军：买车市场几万亿，由于限购和限行，漏下来很多需求，一部分被传统租赁公司接到了，市场规模600多亿，每年增速20%多。PP的定位更接近于你想买的车，这个市场规模比传统租赁规模更大。
现在，仅仅在于市场进化速度，这个市场还是比较新的，买车这个市场20多年，租车这个市场在中国十来年，共享自驾这个模式把买到的私家车盘活，才发展了差不多三年。
市场年轻从数字上也可以体现，我们尽管是这个领域最大的，但注册用户也才100多万，租客200多万，100多万在私家车里只占到1%，比例还是很小，问题是如何让这个概念普及更快。
我们调研发现，场景很典型，提车的场景就是在你的小区和写字楼，车就在这里，预计未来3-5年会有10%车主，加入到共享自驾这样一个社群中来。
尽管如此，这个市场做起来恐怕没有那么容易吧？
张丙军：PP租车和凹凸租车在这个市场中占领了比较大份额，其他原来做共享租车的平台都转型了，这意味着什么呢？真的很难做。
有很多坑，迈不过去，就只能转型，过去三年我们搭建了一个让用户觉得靠谱的交易平台，其实很不容易。
未来，PP倾向于让用户在一公里之内就找到车。这样的话，将近40%车主可以帮你送上门，目前在距离这个点上我们还没有达到网络效应，这也是我们努力的方向。
你会发现，这个模式时间越久，覆盖率越高，距离的网络效应就会越大，当每个小区都有10%的车在PP上的时候，你在家门口就能开上车，这个竞争壁垒是非常非常巨大的。
未来三到五年我们的战略规划，就是把这种差异化优势做更好。一是丰富的车型，二是让PP成为一个共享自驾的社区，在这个社区里大家都是想开车的一批人。
这波人天天在PP上开各种各样不同的车，平台的社区属性会越来越强，社区产生的内容会体现一辆车怎么提高了生活品质。
假设可以实现，会带来什么变化？
张丙军：这意味着，PP最了解什么人喜欢开什么车，比如知道这辆车买了多久，就知道他什么时候想卖车，或者要买车的时候喜欢买什么车，就可以跟新车销售和二手车销售靠的非常近。
PP对自驾人群接触的频次是最高的，对他的信息掌握最完整，包括开车去哪儿。过去三年，我们解决了基本的用户信任问题，但是它精彩的部分其实还没有做透，就是社区化。
不要跟随风口
创业三年多，你有什么经验教训可以分享？
张丙军：这些年我的创业经验一是专注。千万不要变来变去，风来了就被吹到风口上去了，风口在变你也在变，变来变去，长期就不会有积累，这很麻烦。
任何一个公司你要做到上市的阶段，平均下来真的需要8-10年的时间，国内快的公司可能需要四年，慢的可能二十年，平均下来8-10年，总体来讲时间很短，这么短的时间内你变来变去，很难有积累。
二是对行业有耐心，一个行业成熟可能需要的时间更长，开始起步的时候挑战比较大，2004年，其实可以更稳健一些，但也是被行业推着跑，这个行业线上线下落地需要时间和投入。假设再有一波这样的热潮，我想我会更冷静。
什么能够保证你走到终局？
张丙军： 内心要比较强大，才能走下去，这是必备条件。过去对困难想的不够多，提前做的准备偏少，所以踩的坑比较多。
现在变化了，未来真的是不可测的，市场这么多人，每天都有新的想法出来，唯一确定的一点是未来挑战越来越大。
小饭桌
A轮冲刺班
ღ 小饭桌第4届A轮冲刺班9月21日启动，帮助创业者做好A轮融资的充分准备！
ღ 在这里，最顶级的专家导师团全面解决该阶段CEO面临的战略发展、融资法律、团队建设、产品运营、品牌推广等问题，险峰长青首支B轮基金险峰旗云管理合伙人王世雨与你面对面交流，明星创业者内心深处最深刻的商业思考和创业经历回顾，最具潜力的新星创业者的集中交流，9月21-25日（北京统一安排住宿）。
✦ ✦ ✦ ✦
联系客服
