【日經BP社報導】在競爭日益激烈的汽車行業，日本廠商如何才能生存下去？從目前處於困境的日本家電行業身上應該能夠找到啟示。另外還需要明白EV時代的競爭規則也將大幅改寫。
「日本汽車產業的優勢在於能夠集中日本國內的材料、部件及物流等供應鏈的綜合實力」。
新任日本汽車工業會會長的豐田汽車社長豐田章男在5月17日召開第一次記者招待會時做了上述發言。並指出「日本的優勢只有在保證日本國內擁有一定的生產規模的前提下，才能發揮出來」。
豐田汽車社長豐田章男（右起第三位）等各汽車廠商的高層
豐田董事長希望儘快恢復2008年以前日本國內生產超過1000萬輛的狀態。在日元升值持續創歷史新高的背景下，日本汽車企業單獨結算均出現虧損。即使在不利於出口的情況下，豐田仍堅守300萬輛國內產量、日產汽車和本田分別堅守100萬輛的國內產量，這是因為他們知道保護日本國內「製造生態」的重要性。
最尖端的材料及部件等產業集中在本國，對日本企業而言，從開發到生產在所有方面都非常有利。這也是相對於德國福斯（VW）和南韓現代汽車的明顯優勢。死守日本國內產量是日本企業從世界競爭中勝出的第一步。
另外，要把握好隨著市場多極化和各國出臺環保規定而日益複雜的經營環境。熟悉汽車行業的科爾尼公司合夥人川原英司指出，經營戰略越來越重要了。「需要在多個技術領域進行開發投資。要根據自己的規模和優勢來做好資源分配，比如自己生產還是合作生產，還是鎖定開發領域等」。
需要花費心思的仍然是商品製造。關鍵是如何利用品牌和技術，給汽車增加新的價值，以防被消費者單純當做代步工具。
日本家電產業是反面教師。松下、夏普和索尼在2011財年分別陷入了數千億日元規模的最終赤字，這是有史以來最差的業績。
從現代汽車的崛起也可以看出，汽車業和家電業一樣，僅靠優越的技術實力已經難以在市場上勝出。突破的關鍵在於「設計」、「標準化」和「軟體」。
所謂「設計」，是指推進重視設計的汽車製造。日本的家電廠商正是因為認識到設計的重要性太晚才被南韓企業超越的。在汽車業，南韓現代汽車正憑藉先進的設計而飛快發展。日本企業需要打破日本車保守印象的大膽設計。
「標準化」是指率先制定技術標準，召集眾多贊同企業，掌握主導權。其中與汽車聯繫越來越密切的電子領域的戰略要以完全不同於汽車行業的思路推進。因為只要是自主和壟斷的技術就能在市場上勝出並不容易實現。如何把自己的技術推薦為行業標準對業務開展至關重要。
在自己開闢的「戰場」上，容易掌控戰局。歐洲廠商對制定左右汽車性能的車載軟體及車載網路等有關標準技術表現得很積極。德國包括國家在內在這方面都表現得非常老練。最近，日本、歐美、中國三者之間就EV（電動汽車）充電標準的爭奪備受關注。
「軟體」是指構建不僅銷售硬體、還包含服務等軟體的商業模式。憑藉這一模式成功的典型實例是採用音樂發送服務獲得暢銷的美國蘋果的隨身音樂播放器「iPod」。
在汽車行業，提供自主道路交通資訊服務等也向消費者表現了汽車的魅力。日本廠商在這一領域處於最前列，今後在全球開展業務以及其他新服務的問世令人期待。
隨EV改變的商業模式
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