德國福斯「50萬日元汽車」的破壞力 (2)

德國福斯在巴西公佈將投放超低價格車的舉動並非偶然。

        在巴西，不僅中下等收入階層佔了人口的大部分，而且，由於稅金佔到車輛價格的3～4成，因此與他們的收入相比，汽車價格偏高。因此，一直以來德國福斯及義大利菲亞公司特等擅長製造小型車的廠商佔有很高的市場佔有率，但即便如此，相對於約2億的人口而言，新車的年銷售量僅為340萬輛，汽車普及的餘地還相當大。而且，在今後數年內，將舉行世界盃足球賽和裏約熱內盧奧運會，中期經濟下滑的風險比較小。可以說，超低價格車測試正當其時。

        對於在巴西市場上剛剛轉入「攻勢」的日本廠商來說，也許戰略方向的調整勢在必行。豐田汽車公司9月下旬在該國推出了戰略小型車「Etios」，但價格為29990雷亞爾起價，比德國福斯的現有主力車型高爾還要高。

        從事調查業務的美資企業J.D. POWER巴西公司的數據顯示，當地不同品牌的客戶滿意度方面，以豐田為首的日本廠商的口碑相當高。而德國福斯的口碑在平均線以下。但是，如果德國福斯憑藉超低價格車形成具有絕對優勢的價格差，日本廠商要提升市場佔有率將愈發遙遙無期。參觀了聖保羅車展的本田社長伊東孝紳雄心勃勃地表示：「我們將在巴西投放在印度以低於100萬日元的價格銷售的『Brio』的衍生車型。將通過強化當地研究開發基地等，採取徹底的本地化措施，以實現低成本。」

達特桑在2年後推出還來得及嗎？

        說起來，大多數觀點認為，在低於1萬美元的超低價格車領域，將由印度塔塔汽車等新興市場國家的廠商主導市場。但是，由於歐洲危機，歐洲廠商在本國市場陷入銷售低迷，為了保持增長，加快在新興市場國家擴大收益的步伐已是不可避免。

        有輿論指出，法國雷諾公司旗下低價格品牌「達契亞（Dacia）」在包括歐洲在內的世界各地取得了成功，德國福斯之所以在超低價格車市場躍躍欲試，就是因為受到了這一成功事例的觸動。在世界性經濟發展乏力的背景下，為了確保銷售量，以歐洲廠商為中心，汽車領域「大幅降價」的行動似已提前開始。